Итак, вот он новый, мощный, красивый БМВ.
Выглядит гораздо лучше, чем многие ожидали, даже не смотря на увеличившуюся на 18,7 см длину и на 6,1 см ширину. Увеличение пошло, естественно, для того чтоб не отставать от Audi Q7 и его семиместности. Спорная мода, но если учитывать, что машина в основном ориентирована на штаты… Иногда я эти штаты просто ненавижу…

Жёсткость кузова на кручение увеличена на 15%, а коэффициент лобового сопротивления равен всего 0,33. Появился I-Drive и прочие электронные прибамбасы, о которых нам ещё предстоит услышать не раз. А меня больше интересует, что там под капотом.

На данный момент «самый-самый» - это V-образный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4,8 л и отдачей в 355 лошадей. С этим агрегатом машина разгонится до сотни за 6,5 сек. Очень недурно! Двигатели поскромнее – 6-горшковые бензиновый и дизельный объемом 3л и мощностью 272 и 231 л.с. соответственно. А ещё обещают 500 сильный агрегат, который придёт на смену 4,8 iS. И Cayenne Turbo S получит наконец достойного конкурента.

Осталось посмотреть на него в живую.

отредактировано: 14-08-2006 17:51 - Detroit Garage

БРАТЬЯ ПО КРОВИ

Это два самых экстремальных суперкара на планете. Однако наш эксклюзивный тест показал: они удивительно непохожи! Несмотря на общую ДНК

Текст Том Форд, фото Том Солт



Закройте глаза и представьте: я преследую Maserati MC12 на скорости ровно 164 км/ч и вот-вот догоню. Я чую аромат раскалённого масла, сгоревших углеводородов, извергаемых четырьмя выхлопными трубами, резиновую вонь новых покрышек и едва слышный запах сцепления, впервые брошенного азартно и резко. Я слышу рокот 345-миллиметровых задних покрышек, стук камней по углепластику, пулемётные очереди выхлопа и глухое рявканье перегазовок. Я ладонями ощущаю рельеф неровного асфальта и вижу, как рядом синхронно ныряет и шарахается от выбоин МС12, - между моей машиной и большим Maser’ом явно существует чувственная связь. Я вижу, как Фрэнк Маунтин, по-мальчишески озорно улыбаясь, переключает передачу, и МС12 совершает молниеносный рывок! Такой разгон на такой скорости почти всех пугает до икоты. Почти. Потому что я, спохватившись, тоже переключаюсь, и разрыв между мной и МС12 перестает расти. Потому что сегодня я за рулём Ferrari Enzo. И этот день я намерен запомнить надолго!
Начался он спокойно. Из канареечно-жёлтой фуры появились два уставших с дороги итальянца: вокруг глаз будто залегла пыль. Все углы у трейлера сбиты: это шрамы от неудачных разворотов и попыток протиснуться в узкие итальянские улочки. Похоже, дорогу домой они смогут найти по жёлтым меткам на придорожных столбах. Открываются двери, и я вижу первый Maserati MC12, который ступит на английскую землю. Один из 25 автомобилей, созданных для омологации FIA GT и завоевания мира. Плоский нос продырявлен двумя огромными ноздрями – они забраны тонкими, хрупкими лопастями, похожими на грудные кости птицы. Традиционный темно-синий цвет Maserati на перламутрово-белом в мрачной глубине прицепа кажется почти черным. Я чувствую, как волосы у меня становятся дыбом: я весь внимание. Вообще-то хозяин позволил мне забрать машину, но это все равно что распаковать чужой подарок. Поэтому я дожидаюсь Фрэнка Маунтина. Он возбужден не меньше, чем я: сразу же прыгает за руль и заводит мотор. Автомобиль выкатывается из тошнотворного облака выхлопных газов и пара – дешевый спецэффект из дрянного фантастического фильма. Но я готов аплодировать. Наконец-то МС12 доехал до Англии! И на этот раз мне дадут им порулить!



Недавно меня уже катали в Maserati MC12 (сладостная пытка, которую нелегко описать, если привык сидеть за рулем сам). И я знаю, что автомобиль этот не маленький. Но здесь, в Англии, он просто поражает размерами, шириной шин, тем, какой он низкий, длинный и непрактичный. Гигантское чудовище, внутри которого в крошечной кабинке сидят люди – два Ионы в тесном чреве кита. Откуда на него ни глянешь – он простирается за горизонт. Линии сильные, но почти женственные. Это машина, на которую надо смотреть долго, иначе ничего не понять. Это автомобильное порно! Но едва я подумал, что до меня, наконец, дошло, сзади послышалось жужжанье, хруст холодного гравия, короткий вздох останавливающейся машины. Я обернулся и увидел острый, как бритва, Ferrari Enzo. Каплю свежей крови на шкуре английского пригорода. Дверь взлетела, как надкрылье жука, и человек по имени Генри помахал мне ключами. Спасибо. Тебе. Господи.





Если уж я помянул Его имя, то сделаю это дважды. Потому что, Боже мой, эта машина – антитеза МС12. Графика Enzo диаметрально противоположна Мaserati. Он меньше и выглядит более собранным – кулак, а не ладонь. Задний свес гораздо короче, что усиливает эффект. Грубую форму носа будто нацарапали на детской грифельной доске. У МС12 формы органические, почти рыбьи; Enzo колючий, насекомообразный и злой. Отдаленное сходство – лишь в размерах дверей и боковых стекол: они и в Ferrari очень малы. Эта пара демонстрирует разницу между искусством и технологией: Enzo – цифровой, МС12 – аналоговый. Enzo – компьютерная графика, МС12 – акварельный этюд. Судя по внешности, общего у них ничего. Кроме того, что оба – Автомобили. И оба – очень быстрые. Но копните глубже и поймете, что сходство есть. Две машины перед вами тесно связывает спираль ДНК. Хотя общих компонентов немного: шестилитровый V12 (но у МС12 привод распредвала шестеренчатый), конструкция подвески, углепластиковое шасси с алюминиевыми подрамниками – очевидные физические атрибуты их среднемоторной заднеприводной схемы. У обоих секвентальные коробки с подрулевым переключением, но управляющие программы разные. Оба ради жесткой экономии веса сделаны из углепластика и кевлара. Поднимите капот и увидите, что у Enzo он заметно меньше. Капот МС12 дополнительно растянули, чтобы вместить питающий двигатель воздуховод. Это придает иллюзорный объем и вес. Enzo обходится черной углепластиковой крышкой: девушка из нашей группы назвала ее «детским гробиком» с эмблемой Ferrari. Мы согласились. Дарт Вэйдер Enzo против Скайуокера МС12! Возле этих машин эмоции бьют через край, и удержаться от их очеловечивания невозможно.
Оба двигателя сидят невероятно низко, они утоплены в самую глубь машины. Прорастающие снизу трубопроводы напоминают армию приготовившихся к атаке металлических змей. Сзади – горизонтальные, как у гоночных болидов, пружины и амортизаторы. Все можно отрегулировать, до всего легко добраться. Но все это непривычно: после нормальных машин кажется, что эти детали не на месте. Когда привык к кошмарно плотной подкапотной упаковке хэтчбеков, пружины в моторном отсеке выглядят небрежно пристроенными запчастями. Удивительно, как симметричны эти сложные переплетения! Я стою и тупо разглядываю всякие мелочи. Например, полоску краски на резьбе амортизаторного штока, отмечающую заводскую регулировку подвески. Обе машины изумительно реалистичны: глядишь на двигатель и видишь кучу маслянистых, осязаемых деталей. Внутри жизнь! Сердце, а не глупая пластиковая крышка для украшения потрохов и отпугивания доморощенных механиков-энтузиастов. Но явное сходство заметно только после того, как автомобили начинают разоблачаться. Ладно, теперь мы знаем, что это родные братья. Но посмотрим, так ли они похожи по характеру?





Первый – МС12. Процесс посадки за руль в общем-то безболезненный, однако проем традиционной двери удивительно мал для большой машины. Особенно когда крыша такая низкая, а пороги с надписью «Maserati» широкие. Ручка двери странная. Она похожа на пепельницу, которую нарочно перевернули вверх ногами, чтобы никто и никогда ее не вытащил. Но внутри все гораздо проще, и удобно устроиться за рулем легко. Заводится V12 нажатием кнопки стартера. Но не пытайтесь перед стартом взглянуть в салонное зеркало заднего вида – его нет. Да, он тихоня, этот МС12. Правда, если резко вдавить педаль газа в коврик, сзади громко забулькает злобный пылесос, но выхлоп не слишком шумный. Гравий по боковым понтонам лупит громче: передние шины мечут его с такой силой, что отлетает верхний слой лака на кромках. Вот от этого шума вздрагиваешь: не думаю, что для подобной краски выпускают маскирующие карандаши… Но стоит сесть за руль, и автомобиль уже совсем не кажется махиной более пяти метров длиной. Даже на самых отвратительных дорогах он сохраняет благородную поступь, примечательную для машины столь узкой специализации. А вид органов управления и ощущения от работы коробки несколько напоминают GranSport, но отнюдь не Enzo. Управляемость – вот что скрадывает истинные размеры этого автомобиля! И приемистость тоже не позволяет назвать его громоздким. В первом же скоростном вираже МС12 поводит широченными бедрами и длинным носом… и просто поворачивает. Подвеска реагирует не сразу, но это крошечные полмига. Гонщики называют это «позволить машине приспособиться», настроиться, прежде чем давить на газ на выходе из поворота. Если вы это умеете, можете качнуть автомобиль в сторону поворота газом.
В этом МС12 прямо противоположен Enzo. Когда ваши запястья на руле пересекают осевую линию большого Ferrari, тот не задумывается ни на мгновение. В нем нет конструктивной инертности, которую обычно программируют специально, как меру безопасности. После езды по частной гоночной трассе я вылез из Enzo взвинченный, дерганый и отравленный адреналином. МС12 на тех же скоростях был гораздо спокойнее. Менее непосредственным, но столь же великолепным. Хотя его коробка передач заметно более задумчива, и это раздражает. В крутых поворотах оба автомобиля демонстрируют намек на недостаточную поворачиваемость. Но пытаться поправить дело, работая газом, я не рисковал: куча металлолома из этих двух машин получилась бы самая дорогая за всю автомобильную историю! Я подумал о «гробике» в задней части Enzo и перестал считать себя лучше, чем я есть на самом деле.



Чтобы остудить некоторые горячие головы, скажу: высокая скорость и в МС12, и в Enzo становится физическим шоком. Редкий автомобиль сегодня может задать такую трепку вашим шейным мускулам, особенно на первых трех передачах. А эта парочка разгоняется как никто. Прочтите вслух (негромко): «Сто семьдесят километров в час, сто восемьдесят километров в час, сто девяносто километров в час…» Так обе машины разгоняются до 250–260 км/ч и лишь потом несколько замедляют темп. Чуть-чуть. Оба легко разменивают третью «сотню». Три четверти пути я хохотал и забрызгал слюной лобовое стекло. Но так боялся разбить машину, что на ходу не решился его протереть. Нет, мне никогда не стать владельцем одного из них. Я не крут…
Их салоны отличаются еще больше. В Enzo легче попасть благодаря подъемным дверям, которые открываются вместе с солидным куском крыши. Вы даже не лезете в салон, а шагаете в него. Разумеется, снять крышу совсем, как в МС12, нельзя – но это неважно. Структурную жесткость обоим автомобилям обеспечивает шасси, так что крыша никакого значения для безопасности не имеет. Все равно, снимается ли ее часть или вся она целиком. Сиденья в обоих сделаны на заказ. Рули углепластиковые и кажутся дешевыми и полыми – потому что очень легкие. Но они очень информативны. И опять-таки более агрессивен руль Ferrari – в его верхнюю часть вмонтирована полоска сигнальных лампочек, а в ступице – множество кнопок, управляющих настройками амортизаторов, трэкшн-контроля и задней передачи. Много голого углепластика. В Maserati ничего подобного нет – лишь чуть-чуть блестящей карбоновой «ткани» в отделке дверных проемов и порогов. На центральной консоли – кнопка «Гоночный режим». Так же, как и в Enzo, она делает более жесткой подвеску, оживляет подачу топлива и переключения коробки. Но в красной машине ощущение гонки реалистичнее. МС12 – более светский. В нем меньше стресса и нервов. Даже цвета более спокойные, не подстрекают к бунту. Но по какой-то загадочной причине оба автомобиля вести очень легко.



Поездив на них в один и тот же день по одним и тем же дорогам, признаюсь: с трудом отыскал бы сходство, если бы не знал об их родстве. Во всем они демонстрируют разный подход: кажется, что созданы они в полной изоляции. Пусть сердце у них одинаково, но ведь вместе с органом реципиент не приобретает черт донора – а МС12 ничем не напоминает Enzo. Он меньше впадает в крайности и поэтому более дружелюбен. На таких высоких скоростях покорность – хороший союзник! Однако Фрэнк, думаю, предпочел бы Enzo – ведь он гонщик и считает десятыми долями секунды. И сразу замечает, когда их слишком много. А мне нравятся оба. По разным причинам. Причем об их динамике я вспоминаю в самую последнюю очередь.
Впрочем, остаться совершенно равнодушным к ним обоим не сможет никто. Если вам в жизни встретится один из них, он либо западет вам в душу, либо нет – кем бы вы ни были. И ничего из того, что я тут наговорил, не повлияет на ваше отношение к ним. Они слишком экзотичные, слишком необычные, слишком неземные. Глупо критиковать их за недостаточную поворачиваемость на 290 км/ч – это будет лишь попыткой оправдать неудавшуюся рисовку, отомстить за то, что у меня такой машины нет. Поездить на них – все равно что сходить в галерею искусств, задействовавшую все органы чувств. Посмотреть автомобильное кино IMAX, трехмерную реальность «потрогай и вдохни», изображающую само понятие «суперкар». Причем на этот раз вы наверняка поверите моим эпитетам – и это удивляет даже меня.

Характеристики Maserati MC12

Цена: $830 000 (в Европе); двигатель: 5998 см3, V12, 630 л.с. при 7500 об/мин, 652 Нм при 5500 об/мин; вес: 1335 кг
Динамика: 0-100 км/ч за 3,8 с, макс. Скорость – 330 км/ч, 20,2 л/100 км; трансмиссия: 6-ступ. секвентальная «механика» с подрулевым управлением

Характеристики Ferrari Enzo

Цена: $877 000 (в Европе); двигатель: 5998 см3, V12, 660 л.с. при 7800 об/мин, 656 Нм при 5500 об/мин; вес: 1255 кг
Динамика: 0-100 км/ч за 3,7 с, макс. Скорость – 351 км/ч, 17.7 л/100 км; трансмиссия: 6-ступ. секвентальная «механика» с подрулевым управлением

TOP GEAR, апрель 2005

Mercedes-Benz объявил о выпуске особой версии своего суперкара SLR McLaren, которая сделана в честь празднования победы Mercedes-Benz 300 SLR под номером 722 в гонке Mille Migla 1955 года. Новый автомобиль под названием SLR McLaren 722 Edition будет отличаться более мощным силовым агрегатом (вместо стандартных 626 л.с. он выдаст 650 л.с.), новым аэродинамическим обвесом, более жесткой подвеской с уменьшенным дорожным просветом, усиленными тормозами и оригинальными 19-дюймовыми колесными дисками. Кроме того, в салоне появится новый руль, другие материалы отделки и т.д.

Нашёл на http://supercars.net фотографии с фестиваля Lamborghini. Пробежался по всему модельному ряду фирмы и в очередной раз убедился, что Countach - это самый классный аппарат за всю её историю. Даже наверное за всю историю автомобилестроения (хотя это громко сказано, согласен). Это действително самый первый суперкар в мире со всеми его атрибутами в виде сумасшедших технических характеристик, потрясающего (я бы даже сказал космического) внешнего вида и широченных шин (хотя некоторые припомнят Miura, а кто-то и Mercedes 300 SL Gullwing, но они не совсем то, они праотцы скорее).

Хотя когда появляются передачи, вроде "Десяти самых лучших суперкаров" или "Лучших машин столетия", Countach там не сильно впечатляет. Конечно, ведь после него появились Ferrari F40/F50/Enzo, Zonda, собственные Diablo и Murcielago, а также потрясающие McLaren F1 и Bugatti Veyron. Но они появились позже, унаследовав при этом все характерные черты Countach. А он появился в далёком 1971-ом...

"Sportcars may come and go, but they'll never be another Countach..."
Need For Speed lll Hot Pursuit

Honda готовит своего бойца в гольф-классе, чтобы достойно ответить бессмертному Golf GTI, выскочке Opel Astra VXR и турбированному 5-горшковому Ford Focus ST. На первый взгляд, Civic смотрится более остро и агрессивно (хотя и в обычном варианте выглядит просто здорово). О механике толком ничего не сказано, но насколько я понимаю она будет не сильно отличаться от предыдущего Type-R и даже двигатель той же мощности. Ждём - не дождёмся...

Компания Mini, привезёт на Женевский автосалон лимитированную гоночную модель "Grand Prix", которая оснащена мощным 1,6 л. агрегатом модели Cooper S с соусом John Cooper Works, который обладает мощностью в 218 лошадиных сил и способен развивать максимальную скорость до 240 км/ч., а разгоняться до 100 км/ч всего за 6,5 секунд.

Серийно модель будет иметь дифференциал повышенного трения, высокопроизводительную тормозную систему и электронную систему стабилизации движения. Также стоит отметить, что данная модель будет наделена всего двумя спортивными сидениями - для того, чтобы значительно уменьшить вес.

В серийную комплектацию будут входить: кондиционер, спортивные кожаные сидения и CD-радио.

Модель Cooper S в вариации "Grand Prix", будет выпущена в количестве 2000 экземпляров и появится в Европе с июля 2006 года по цене от 30 900 евро. (европейская цена).

Новая крутая Impreza. Только для рынка Японии, выпущено будет всего 600 таких вот ракет. Ракета, потому что 320 лошадей, 6 скоростная коробка, усовершенственная турбина и прочие навороты. Правда, на счёт двигателя какая-то неясность: где-то пишут 2 литра, где-то 2, 5. Кому верить? Почём разгоняется и до скольки - неизвестно. Хотя, если учитывать, что в Японии больше 180 км/ч нельзя... Наверное 180 и даёт:)

Дебютирует на автосалоне в Женеве, вновь им удалось засунуть под капот 6 горшков в ряд, но на этот раз вместе с 6-ступенчатой трансмиссией (а не с 4-х, как раньше).
Смотрится вроде как неплохо.
Источник: www.autoreview.ru

7 литров под капотом по сходной цене

Новый Chevrolet Corvette Z06 прошёл Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут 43 секунды, то есть с таким же результатом, как Porsche 911 GT3 RS. Семилитровый мотор V8, выдающий 517 л.с. при 6300 об/мин и 633 Нм при 4800 об/мин, обеспечивает Z06 почётное звание самого мощного автомобиля в истории концерна GM. Максимальная скорость, по данным производителя, достигает 319 км/ч, а разгон до сотни укладывается в молниеносные 3,9 сек.
Новый Corvette разрабатывался параллельно с гоночным автомобилем, который в этом году выиграл 24 часа Ле-Мана в своём классе. "У обеих машин аналогичные двигатели, трансмиссии, масляная система с сухим картером, а также схожие детали из титана и углеволокна!", - утверждает главный инженер проекта Дэвид Хилл. Из титанового сплава сделаны впускные клапана, а крыша изготовлена из специального композита, в состав которого входит углеволокно и дерево бальза.
Тормоза снабжены шестипоршневыми скобами спереди и четырёхпоршневыми сзади. Задние колёса обуты в огромные шины Goodyear eagle F1 размерности 325/30 ZR 19 - самые большие из когда-либо устанавливавшихся на Corvette.
Каждый экземпляр мотора LS7 с толкателями клапанов будет иметь свои чертежи и изготавливаться вручную - как для гоночного автомобиля. Как ожидается, Z06, который появится в продаже в декабре этого года, будет стоить порядка 110 тысяч долларов. При этом, стандартная комплектация обещает быть очень богатой, так как в качестве опций будут предлагаться лишь полированные колёсные диски, спутниковая навигация и аудиосистема Bose экстра-класса. Возможно, этому Corvette, наконец, удастся покорить Европу.

Ковырялся тут в компе и нашёл фото ЭТОГО авто. Двухдверный Москвич-Дуэт. А ведь его хотели всерьёз выпустить. Вообще в конце 90-х на Москвиче чёрти-что творилось...

Без комментариев. На Москвиче работали сплошь утописты и сказочники...

Update:
Ещё кое-что в тему.

отредактировано: 30-01-2006 10:44 - Detroit