Вслед за Мустангом, Понтиаком ГТО (который в принципе Holden Monaro) и не самым удачным Dodge Charger, GM и Chrysler представили очередные концепты в духе того же нового Мустанга: Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. Кажется, мускулы потихоньку возвращаются.



Camaro и Pontac Firebird были сняты с производства лет 5-6 назад из-за снижения спроса, в то время как Мустанг продавался весьма неплохо. И обе эти машины были заменены невнятным пикапом-родстером SSR (машина, наверное, хорошая, броская, оригинальная и местами быстрая, но уж слишком своеобразная). В общем, тогда уже ясно было, что выкинуть Camaro - это ошибка (я до сих пор не понимаю, на кой хрен это было сделано). В общем, политика тогда такая была: побольше всяких пикапов и SUV, долой заднеприводные Caprice и всё такое. А сейчас всё это аукнулось, но не в этом дело. Лёд тронулся! Перед нами новый Camaro, который пока что является концептом.



Внешне, конечно, он пытается повторить Camaro 1969-го года. Но больше всё это напоминает концепты Крайслера. Ну да и ладно, главное, что машина красивая. Кое-что о механике: двигатель small block LS2 V8, шестилитровый мощностью в 400 лошадей. Привод задний - вот и всё. Классический мускул-кар.

Dodge Challenger тоже сделан по мотивам одноимённого аппарата образца 1970-го года и похож на него примерно настолько же, насколько похож современный Мустанг на Мустанг 64-го года. То есть очень похож. Ну вот и отлично, нечего огород городить Машина красивая, гармоничная, совсем как те из 60-х. Движок - Hemi V8 6,1 литра мощностью 425 лошадей, привод задний. Надеюсь, скоро они появятся на дорогах. А может появятся и Plymouth Barracuda, Oldsmobile 4-4-2, Firebird Trans-Am, Buick GNX, Chevy Chevelle и прочие достойные представители своего времени...

Совсем вылетело из головы: Ferrari представляет очередную новинку для замены 550/575 Maranello. Информации пока не много. Известно, что машина выполнена по той же схеме, что Maranello и Scaglietti, т.е. двигатель спереди, а коробка передач сагрегатирована в единый узел с задним мостом. Внешне, конечно, не шедевр. Впрочем, как и все последние творения Ferrari. Но в техническом плане машина должна быть интересней. Взять хотя бы двигатель от Enzo мощностью 620 лошадей...

Ждём более подробных данных и более интересных фотографий.

Пока сижу на больничном, решил сделать-таки обзор лучших из лучших в ушедшем уже 2005-м. А то когда ещё получится - неизвестно.

Начнём. Итак, что интересного было в первой половине года? В перую очередь - BMW M6, стильный, высокотехнологичный, спортивный. Кажется, все-все-все автомобильные издания испытали его. Причём почему-то все были красного цвета. Ну да ладно...
Двигатель V10, 507 лошадей, 7-ступенчатая сверхскоростная секвентальная коробка передач, 4,6 сек. с места до сотни. 4 места и багажник. Все просто без ума. Наверное, как и М5, это самый технически изощрённый автомобиль года. Формула 1 на дорогах общего пользования.



Далее - новый Aston V8 Vantage, конкурент М6. Он не такой продвинутый с точки зрения техники, но обладает изяществом и ярко выраженной спортивностью. К тому же, его движок просто бесподобно звучит! Движок, кстати, V8 в 385 лошадей, скорость 282 км/ч и разгон 0-100 за 4,8. В принципе, что BMW, что Aston Martin обладают примерно одинаковой динамикой, несмотря на разницу в мощности, но...



...в данном случае мощность не играет огромной роли, ведь они оба проигрывают по динамике прошлогоднему Porsche 911 Carrera S, мощность которого "всего" 355 лошадей. Это подтвердили и журналисты TOP GEAR на острове Мэн, где и Aston, и BMW "продули" Porsche аж 6 секунд, и журналисты Evo, где Aston прошёл круг медленнее 911-го. Кстати, в этом году появился полноприводный Carrera 4, Carrera Cabrio и заводной Cayman S!



Если полноприводный 911-й - это просто ещё один вариант 911-го и ничего революционного в нём нет, а Cabrio - это 911-й без крыши, то Cayman - вовсе не Boxster с крышей, а отдельная модель. Он не мог не понравиться, и поэтому он понравился всем. Стильный, проворный, задиристый! Пожалуй, достойная замена давно забытых 924/944.



Новый двигатель объёмом 3386 см3, 295 лошадей, 6 цилиндров как обычно оппозитно, ручная 6-ступенчатая или автоматическая 5-ступенчатая Tiptronic коробки, потолок в 275 км/ч и сотня с места за 5,4 сек. Звучит не плохо:)



Вот ещё один классный аппарат. К нему я сперва отнёсся с прохладцей и очень незаслуженно обделил вниманием, а зря. Кажется, он может положить на лопатки мой любимый BMW M3. Имя ему - Audi RS4.



Вообще-то предыдущие RS2 94-го года и RS4 99-го я просто обожаю. Хотя бы потому, что они "сараи" и обладают бешенными 6-горшковыми турбодвижками. А вся эта 8-цилиндровая мода мне не по душе. Вот и у нового RS4 мало того, что кузов седан, так ещё и движок, в принципе, от А8. V8 4.2 в 420 лошадей. 100 лошадей с литра - ну и что? Вон у Хонды S2000 120 лошадей с литра, а для внутреннего рынка все 130. НО! Цитата из Авторевю: "и при 8000 об/мин поршни летают в цилиндрах, как на Формуле: ход поршня в двигателе Audi — 92,8 мм, а на Формуле — около 44 мм. То есть максимальная скорость поршня и там, и там близка к 25 м/с!" Вот и весь секрет: против БМВ БМВшным же оружием. 0-200 - за 16,6 сек.! И полный привод тоже не совсем полный, а по характеру ближе к заднему. А звук какой! Грозный 8-горшковый рык, совсем не то бульканье, которое порой можно услышать из-под капота американского какого-нибудь джипа. И не надрывный визг. Пулемётная очередь. Очень похоже, кстати, на Aston Martin Vantage.



А теперь цифры - 6-ступенчатая механическая коробка, полный ппривод, максимум 250 км/ч (как обычно, ограничено электроникой), сотня - за 4,8 сек. Круто!


Продолжение следует...

Скоро, совсем скоро Новый год, а я так и не выделил наиболее крутые аппараты этого года.

Сами понимаете, претендентов полно и всех упомянуть не получится. Хотя бы из-за недостатка времени.

Но кратенько в ближайшее время пробежимся по некоторым позициям.

А пока что - BBC Top Gear Awards...

1) Cayman & Range Rover Sport
2) Aston V8 Vantage & Honda Civic
3) Veyron & Toyota Aygo

http://www.autoreview.ru/cgi-bin/news/news?id=2069

То, что не смог сделать VW с проектом W12, сделал Ауди. Крутая тачка на основе Lambo Gallardo, тот же движок с двумя турбинами выдаёт 610 лошадей. Ждём более подробной информации.

З.Ы. Выглядит потрясно!

Сверхъядрёный новый Viper. Двигатель с двумя турбинами Garrett, 10 цилиндров, 8,5 литров, нижнеклапанный. Мощность - 1000 лошадинных сил. Коробка 6-ступенчатая ручная. Заявленная макс. скорость - 410 км/ч (!!!), разгон 0-97 - 2,9 сек (!!!), 0-160 - 5,9 сек. Сам Хеннеси говорит, что это самая быстрая и самая мощная машина для улиц. Теоретически похоже на правду, практически - не знаю. Вряд ли быстрее, чем Dauer-Porsche 962.

Всего в 2006 году будет выпущено 24 машины.

отредактировано: 15-11-2005 22:42 - Detroit

Вот тут хотят Lamborghini Murcielago наворотить и добавить ему мощей:

http://www.autoreview.ru/cgi-bin/news/news?id=1845

Типа, мощнее, чем Porsche Carrera GT, Mercedes McLaren SLR и Ferrari 575MM. Но наверняка не быстрее Enzo.

Смотрел Top Gear с утра. Теперь, почему-то, по НТВ показывают совсем уж старые выпуски. Так что, если кто-то что-то понимает по-английски – включайте BBC в субботу и смотрите свежие англоязычные версии.
Вернёмся к НТВ. Как обычно, очень много критики в адрес самых лучших машин. Ну, это ж англичане : ) Облажали NSX Type R, отметив правда, что время на круге у неё достаточно неплохое (ещё бы, ведь быстрее чем Ferrari Maranello!), облажали BMW Z3 и непонятно что было сказано про Z4. Хотя, по-моему, всё, что называется BMW – очень круто! А как звучит рядная «шестёрка»?! Грозно так, «РР-РРР»!!! Чёрт, маловато букв в русском языке : ) Классная, красивая машина…
Небольшое отступление. Вообще мною было замечено небольшое противоречие между журналом Top Gear и передачей Top Gear. Во-первых, ведущие почти ничего не пишут в журнале. За редким исключением. Во-вторых, оценки в передаче и в журнале одного и того же автомобиля сильно различаются. Так что, можете не верить ничему сказанному в передаче и сильно расстраиваться: ) И ещё один момент в журнале. Вечно наши журналисты (российские то есть) пишут: «Коллега (!) Джереми слишком строг в своих оценках…» Коллега : ) Интересно, он вообще знает, что в России есть журнал Top Gear.
Моя бы воля, повыкидывал бы все отечественные материалы из иностранных журналов. По крайней мере, в Top Gear это точно стоит сделать. А то как-то уж очень по-разному всё это читается. И вообще, мне гораздо интереснее, что скажут про новый Порше англичане, а не русские! Если захочу услышать наше мнение – куплю Авторевю.
Ну да ладно.
В конце была стена крутости и Mercedes SL. Пагода – круто, 350 SL 70-х- 80-х – некруто, R129 – совсем некруто (хотя мне эта машина очень и очень нравится). Значит, у Кларксона SL 55 AMG Kompressor. Неплохо. Хотя, вроде у него был Ford GT, не так ли?! В общем выяснили, что тачка быстрая, крутая, комфортабельная, у него двигатель с классным звуком. И он для педиков. С этим я не согласен… Но зато круг был пройден наравне с Хондой! Круто!

Заранее предвидим вопрос: кому они нужны, эти спортивные машины на разбитых вдребезги наших дорогах? Да, конечно, джипы более для этого подходящи. Но изредка, наперекор здравому смыслу, пронесется по щербатому российскому асфальту приземистый, свирепо урчащий пожиратель километров - и сразу скептическое отношение сменяется неподдельным интересом: что там у него внутри, чем он отличается от набивших оскомину семейных седанов и хэтчбеков? Познакомимся со «спортсменами» поближе. Сегодня мы представим читателям скоростные модели из Страны восходящего солнца: Nissan 300 ZX и Mitsubishi 3000 GT VR4.



От Мицубиси, как говорится, взгляд не отвести: очень уж красив - этакая горизонтально вытянутая капля. Да и цвет под стать - ярко-синий металлик. Все в этом автомобиле - сложная пластика кузовных панелей, накладки на капоте, выдвижные фары, обтекаемые зеркала, развитые спойлеры - словно кричит о том, что основное его назначение - скорость. Признаться, начинка этого снаряда тоже впечатляет: мотор - поперечная V-образная «шестерка» объемом три литра, два турбокомпрессора, полный привод, подруливающие задние колёса.
Ниссан, на первый взгляд, куда скромнее - этакий крепыш со спартанской внешностью. Строгие линии, минимум украшений. Но зато истинно гоночный окрас – алый цвет породистых Ferrari, Alfa Romeo или Porsche. Механическая часть «японца» более консервативна - никаких модных новшеств. Двигатель (трехлитровая «шестерка» с турбонаддувом) размещен в моторном отсеке продольно, ведущие колеса - задние. Проверенная временем классическая компоновка.





Открываем двери спортивных машин. Аскетизма гоночных болидов здесь не увидите. Автомобили предназначены все же не для стартов на закрытых трассах, а для движения по дорогам общего пользования. Их владельцы - состоятельные люди, поэтому комфорт - во главе угла. Привычные органы управления, стандартные приборы, только иначе скомпонованные. На щитке обоих автомобилей центральное место, наряду со спидометром, занимает тахометр. Еще бы, «перекрутить» форсированный двигатель пара пустяков. Но если у Ниссана все приборы собраны в единый компактный блок, то в Мицубиси круглые циферблаты со стрелками разбросаны по всей панели.
Непременный атрибут дорогого автомобиля - музыкальная установка. Спортивные - не исключение. Ниссан оснащен высококлассной магнитолой, Мицубиси - проигрывателем компакт-дисков. И вообще, оборудование последнего побогаче: подушка безопасности для водителя, круиз-контроль, цветной дисплей климатической установки. Салон тоже побольше, он рассчитан на двух взрослых и двух детей (число мест 2+2). У Ниссана вмещает только водителя и пассажира. Коли речь зашла о внутреннем пространстве, отметим: несмотря на кажущуюся тесноту, в обеих машинах человек высокого роста разместится свободно. Конструкторы предусмотрели любую мелочь, использовали каждый «лишний» сантиметр - к эргономике претензий нет. По-другому и быть не должно: на скоростном автомобиле ничто не должно мешать пилоту управлять своим сокровищем. В Ниссане регулировки сидений полностью электрифицированы, за исключением поясничного упора, у Мицубиси сервопривод изменяет только наклон нижней подушки, остальное - вручную.
Багажники японских «спортсменов» чисто символические - большой чемодан туда не загрузишь. Запасные колеса - узкие «блины», которые позволят доехать до ближайшей шиномонтажной мастерской.
Кстати, на Ниссане при желании можно прокатиться с ветерком в прямом смысле слова: центральная часть стальной крыши легко снимается и автомобиль превращается в открытый. В знойные летние дни вы можете наслаждаться прохладой набегающих воздушных потоков.

Литые колеса, низкопрофильные шины, вентилируемые тормоза — атрибуты любого спортивного автомобиля.

К сожалению, многие оценивают спортивные машины только по одному параметру - максимальной скорости. В этом случае Мицубиси празднует победу - 280 км/ч против 250 у Ниссана. Однако по совокупности ходовых качеств итоговая оценка получается иной.
Поначалу езда на Мицубиси оставила самое приятное впечатление. При движении в спокойном темпе автомобиль ничем не проявляет свой гоночный нрав - просто добротное и динамичное купе. Управление не создает проблем: легкий информативный руль, мягкое сцепление, эффективные тормоза. Но стоит только резко нажать на педаль газа - Мицубиси покажет, на что он способен. Набираем ход. Вот так сюрприз - оказывается, поведение машины на больших скоростях отнюдь не безупречно. Мицубиси подпрыгивает на неровном шоссе, начинает рыскать из стороны в сторону. Конечно, если под колесами «японца» будет гладкий, как стол, автобан, эти неприятности отпадут сами по себе. Едем дальше. Начинают раздражать длинный ход педали сцепления и нечеткая работа рычага переключения передач - старая «болезнь» многих автомобилей с поперечным расположением двигателя.
Но в целом спортивный Мицубиси понравился. Тем более что львиную долю недостатков справедливо было бы списать на российские дороги.
Мы заблуждались - есть машины, которые и по нашим шоссе позволяют ездить быстро и уверенно. От классического заднеприводного Ниссана особых чудес не ждали. А вот Мицубиси со всеми ведущими и управляемыми задними колесами заранее рассматривали как автомобиль более «цепкий». На деле же оказалось.... Впрочем, обо всем по порядку.
Первое, что удивило - необычайно жесткая педаль сцепления Ниссана с очень коротким ходом. Завести двигатель, не выжав сцепления, невозможно. Если «спортсмен» случайно рванет на передаче, то наломает дров. Поворачиваем ключ зажигания и пускаем мотор. О чудо - педаль стала мягкой. Оказывается, вакуумный усилитель устанавливают не только в приводе тормозов. Коробка передач Ниссана - полная противоположность Мицубиси. Включения образцово четкие, перемещения рычага очень короткие.

Круглые циферблаты придают панели приборов Мицубиси «гоночный» вид. Руль с огромной ступицей и кнопками управления музыкальным центром, скорее, атрибут машины бизнес-класса.

Трогаемся с места и вскоре понимаем - к общению с этим автомобилем надо привыкать. Он рассчитан на водителя высокой квалификации, с опытом управления именно спортивными машинами. Сцепление с ярко выраженным «гоночным» уклоном. Педаль можно бросать, плавные движения ногой вовсе не обязательны. Под стать и коробка. Она позволяет «втыкать» передачи рывком, при этом рычаг как бы сам попадает в нужное положение. Разгоняется Ниссан не хуже Мицубиси, Та же задумчивость вначале, резкий подхват, потом - нормальное поведение для двигателей с турбонаддувом. А вот держит дорогу Ниссан несравненно лучше. У него к тому же предусмотрено регулирование жесткости подвески. И в обычном комфортабельном режиме автомобиль очень устойчив. Но стоит включить тумблер в положение «Спорт», как получаешь массу положительных эмоций. Подвеска не становится жестче, зато руль словно зажимают невидимые тиски. Удары колес на неровном дорожном покрытии больше не тревожат, исчезают вибрации. Ниссан мчится ровно, как по нитке, будто заменили асфальт на шоссе.





«Вот тебе и «классик», - удивились мы. Ниссан превосходит по ходовым качествам технически более сложный Мицубиси. Зачем же тогда огород городить? Очевидно, мы столкнулись с разными концепциями спортивных автомобилей. Один из них - близкий родственник обычных машин. Даже оснащенный мощным двигателем и гоночными атрибутами, в том числе внешними, он сохранил простоту управления, характерную для семейного автомобиля. Любой более или менее опытный водитель быстро освоит Мицубиси, научится ездить, дозируя скорость в меру собственных сил. А сложная трансмиссия и «хитрая» задняя подвеска выручат его в критической ситуации. Ниссан, наоборот, породистый гоночный автомобиль, приспособленный для цивильной эксплуатации. Заложенные в нем возможности сможет полностью раскрыть лишь умелый шофер с навыками спортивной езды.
Наверное, многим читателям будет интересно узнать об участии «японцев» в соревнованиях на кольцевых трассах. Nissan 300ZX успешно выступает в знаменитой гонке «24 часа Ле-Мана» и неоднократно побеждал конкурентов в престижной категории GTS американского чемпионата IMSA. Mitsubishi 3000 (он же Dodge Stealth) стартует в менее популярном, но более массовом классе «Спортс» того же чемпионата. Выводы делайте сами.





И ХОЧЕТСЯ, И КОЛЕТСЯ

Спортивный автомобиль - игрушка дорогая. Именно игрушка, поскольку перевозить пассажиров или какие-то грузы на такой машине невозможно, зато водитель получает истинное наслаждение от управления скоростным снарядом. Желающих «оторваться» за рулем всегда было немало. Теперь и в России некоторые имеют возможность выложить сумму, превышающую 50 000 долларов, за удовольствие почувствовать себя автогонщиком. На наших дорогах появились Порше, БМВ, Корветы, Мустанги и, конечно, традиционно популярные в России «японцы». Вместе с ними возникли новые проблемы. До недавнего времени автомобилей, скорость которых переваливала бы за две сотни, у нас в стране просто не существовало, а значит, водители ездить на них не приучены. И если любимая «девятка» терпимо реагировала на педаль газа, привычно вдавленную в пол, то норовистый «спортивный конь» от такого обращения может встать на дыбы. Спортивные автомобили, как никакие другие, водят не руками и ногами, а головой.
Если же дух автоспорта вам близок, но достойного средства передвижения вы еще не приобрели - не пытайтесь состязаться на дороге с владельцами престижных спортивных машин. Соревнование вряд ли закончится в вашу пользу, а вот дорожную ситуацию неравные гонки могут обострить.
Так что не мучьте понапрасну своего «жигуленка». Утешьте себя тем, что легко убежавшему от вас спортивному монстру мрогое не по силам. На нем не отвезешь семью на дачу, не подкинешь пару-тройку мешков картошки с рынка и даже для поездок на рыбалку или за грибами чисто асфальтовые машины совершенно не приспособлены.
Но, как говорится, не хлебом единым жив человек - очень хочется втиснуться в анатомическое сиденье и, забыв про астрономическую цену машины, нажать на газ.

И. ТВЕРДУНОВ, В. КРЮЧКОВ Фото В. Крючкова





Технические характеристики автомобилей

Nissan 300 ZX
Количество мест - 2
Габарит, мм:
Длина - 4520
Ширина - 1800
Высота - 1255
Снаряженная масса, кг - 1644
Двигатель:
рабочий объем, см3 - 2960
мощность, л. с. - 283
максимальный крутящий момент, Нм при об/мин – 375/3600
Максимальная скорость, км/ч - 250
Разгон с места до 100 км/ч, с – 5,9
Средний расход топлива, л/100 км – 11,2

Mitsubishi 3000 GT VR4
Количество мест – 2+2
Габарит, мм:
Длина - 4560
Ширина - 1840
Высота - 1285
Снаряженная масса, кг - 1740
Двигатель:
рабочий объем, см3 - 2972
мощность, л. с. - 286
максимальный крутящий момент, Нм при об/мин – 407/3000
Максимальная скорость, км/ч - 280
Разгон с места до 100 км/ч, с – 5,9
Средний расход топлива, л/100 км – 11,1



Достоинства и недостатки в двух словах

Mitsubishi 3000 GT VR4«+»:
эффектный внешний вид
дополнительные сиденья в салоне
«-»:
длинные ходы рычага переключения передач
«неспортивное» поведение на неровном шоссе

Nissan 300 ZX«+»:
цепко «держит» даже неважную дорогу
спортивные органы управления
«-»:
ограничен обзор через зеркало заднего вида
невзаимозаменяемые передние и задние колеса

ЗА РУЛЁМ, 1995 №6