16:56 26-01-2007 New turn.
Завтра досдаю курсовую. Вернее, надеюсь на это. Затем до вторника безделье, как мне кажется, все-таки заслуженное, а потом в Питер. Исходя из погоды пора бы коньки себе выбрать, но я там что-то уже насмотрел от K2 Ice Skates где-то примерно здесь http://www.trial-sport.ru/goods/51530/153546.html. Тем не менее, основная идея поездки не та. Во-первых, разобраться, конечно же, с делами "семейного бизнеса" (вива ле Италиан мафиа), а во-вторых, пора бы уже оттуда все-таки на чем-то своем вернуться.
К сожалению, вариант BMW E-36 отпал. Так как на четырехцилиндровый движок я не согласен, это, имхо, не BMW, ну а шестицилиндровые 2.0л и 2.5л в 90% случаев уж слишком сильно уезжены. Либо машины восстановлены после крупной аварии. Также были рассмотрены варианты 2.5л, авто с которыми маркируется 323 и 2.8л под маркировкой 328. Для краткой исторической справки скажу, что это, если меня не подводит память, движки уже не М50, но М52, зачастую с никасиловым покрытием (читать NiCaSil) и более гуманные по токсичности выхлопа. Потому такой движок 2.5л дает 170 сил против 192 сил у 2.5л М50, а 2.8л дает 193 силы соответственно. Потому-то BMW и маркировала авто, укомплектованные им, шильдиком 323, чтобы покупатели не подумали, что мощности производимых двигателей падают при прежних рабочих объемах. Кстати, любопытно то, что разгон с нуля до ста остался прежним, как и был, то есть у 325 и у 323 (по сути тоже с двигателем 2.5л но 170 силами против 192) - порядка 7.8 - 8 секунд, а у 328 с 193 силами - порядка 7 секунд. Это было достигнуто за счет увеличения максимального крутящего момента приблизительно на 50нм, то есть он стал составлять что-то около 325нм против 275. А на каких оборотах - не помню.
Так вот, вариант с никасиловым покрытием был отвергнут (кстати, самый первый биммер, который я посмотрел, 323М, был как раз такой) вследствие того, что, хоть это покрытие и считается практически неизнашиваемым, высокое содержание серы в отечественном бензине может привести к его выкрашиваю. Но есть проще говоря, плохое топливо разъест зеркало цилиндров, что повлечет за собой необходимость капремонта хотя бы посредством загильзовки, а это 1500 у.е. Я такие деньги выбрасывать, честно говоря, не хочу. С другой стороны, существуют модификации М52, которые уже имеют чугунные гильзы на борту. Отличить первых от вторых можно по VIN, там четыре разных варианта, два для никасила, два - для гильз. Между собой они различаются, кажется, наличием или отсутсвием системы впрыска топлива Ванос.
В общем, исходя из всей этой информации, я пришел к выводу, что BMW - машина, которую нужно покупать только в салоне, а не с рук. Это подтверждается, когда я гляжу на невероятно крутых "пскофских стриракераф", которые гоняют без номеров на 520 биммерах в 34 кузове используя режим "тапок в пол". Если честно - это отмораживает меня не меньше, чем гонки на ВАЗ-2105 или 2106. Есть особенно продвинутый у нас "гонщик" на букву "чмо", который как-то без номеров и со включенной аварийкой топил по тротуару не обращая внимания на разбегающихся во все стороны прохожих. Потом я неоднократно видел его летящим на красный свет.
Меня содрогает мысль, что та машина, за которой придется следить мне, могла до меня побывать в руках такого же "профессионала". Нет уж, спасибо.
Так как я хочу именно немецкую машину (почему - могу рассказать лично), для меня остался второй мой вариант - Мерседес. Опель меня не устраивает, потому что это Опель, он у меня уже был, я знаю, что это такое, а Фольксваген... Он просто слишком.. Семейный. И почему-то не очень мне нравится (исключая, разве что слегка опопсевшие Гольфы), хотя я отдаю должное его надежности. В общем, семья не против. Они даже только "за", ибо все знают, что Мерседес - это все-таки машина. К тому же, общеизвестен их ресурс, и я уж не думаю, что на них топят так же, как на биммерах. Статус не тот.
Больше всего мне нравится класс СЕ. Для тех, кто не совсем догадывается - все очень просто. Это Е класс, только купе. (видимо, Coupe E - CE). Годов эдак 93-95. Ничего не могу с собой поделать - нравятся мне эти огромные двери, да и вообще весь его вид и ощущения от авто. Вторым вариантом рассмативается С-класс, но он, пусть и современней, не настолько в душу. Недаром говорят, что последней настоящей BMW была Е-36, а последним Мерседесом - 124 кузов. Как раз это именно он и есть.
В Питере уже есть несколько доступных вариантов. От 91 до 96 годов выпуска. Отец настаивает на необходимости наличия подушек безопасности, я же не очень этим озабочен (возможно, зря) потому, что не собираюсь так отжигать на нем, как пытался бы делать на биммере. Опять же, не тот статус. Хотя если меня подомнет КАМаЗ - невелика разница, с какой скоростью я буду ехать.
Будем надеяться, во вторник мне повезет. Тем не менее, что попало брать я не буду, и если меня не устроит ни один вариант - буду ждать дальше.
А вот на аттаче один из вариантов СЕ класса. Не самый вероятный, ибо три литра, но все же.
P.S. Все цифры и информация касательно модификаций авто, которые написаны здесь, приведены строго по памяти, потому не судите строго за возможные ошибки, лучше поправьте, если это кому необходимо.
К сожалению, вариант BMW E-36 отпал. Так как на четырехцилиндровый движок я не согласен, это, имхо, не BMW, ну а шестицилиндровые 2.0л и 2.5л в 90% случаев уж слишком сильно уезжены. Либо машины восстановлены после крупной аварии. Также были рассмотрены варианты 2.5л, авто с которыми маркируется 323 и 2.8л под маркировкой 328. Для краткой исторической справки скажу, что это, если меня не подводит память, движки уже не М50, но М52, зачастую с никасиловым покрытием (читать NiCaSil) и более гуманные по токсичности выхлопа. Потому такой движок 2.5л дает 170 сил против 192 сил у 2.5л М50, а 2.8л дает 193 силы соответственно. Потому-то BMW и маркировала авто, укомплектованные им, шильдиком 323, чтобы покупатели не подумали, что мощности производимых двигателей падают при прежних рабочих объемах. Кстати, любопытно то, что разгон с нуля до ста остался прежним, как и был, то есть у 325 и у 323 (по сути тоже с двигателем 2.5л но 170 силами против 192) - порядка 7.8 - 8 секунд, а у 328 с 193 силами - порядка 7 секунд. Это было достигнуто за счет увеличения максимального крутящего момента приблизительно на 50нм, то есть он стал составлять что-то около 325нм против 275. А на каких оборотах - не помню.
Так вот, вариант с никасиловым покрытием был отвергнут (кстати, самый первый биммер, который я посмотрел, 323М, был как раз такой) вследствие того, что, хоть это покрытие и считается практически неизнашиваемым, высокое содержание серы в отечественном бензине может привести к его выкрашиваю. Но есть проще говоря, плохое топливо разъест зеркало цилиндров, что повлечет за собой необходимость капремонта хотя бы посредством загильзовки, а это 1500 у.е. Я такие деньги выбрасывать, честно говоря, не хочу. С другой стороны, существуют модификации М52, которые уже имеют чугунные гильзы на борту. Отличить первых от вторых можно по VIN, там четыре разных варианта, два для никасила, два - для гильз. Между собой они различаются, кажется, наличием или отсутсвием системы впрыска топлива Ванос.
В общем, исходя из всей этой информации, я пришел к выводу, что BMW - машина, которую нужно покупать только в салоне, а не с рук. Это подтверждается, когда я гляжу на невероятно крутых "пскофских стриракераф", которые гоняют без номеров на 520 биммерах в 34 кузове используя режим "тапок в пол". Если честно - это отмораживает меня не меньше, чем гонки на ВАЗ-2105 или 2106. Есть особенно продвинутый у нас "гонщик" на букву "чмо", который как-то без номеров и со включенной аварийкой топил по тротуару не обращая внимания на разбегающихся во все стороны прохожих. Потом я неоднократно видел его летящим на красный свет.
Меня содрогает мысль, что та машина, за которой придется следить мне, могла до меня побывать в руках такого же "профессионала". Нет уж, спасибо.
Так как я хочу именно немецкую машину (почему - могу рассказать лично), для меня остался второй мой вариант - Мерседес. Опель меня не устраивает, потому что это Опель, он у меня уже был, я знаю, что это такое, а Фольксваген... Он просто слишком.. Семейный. И почему-то не очень мне нравится (исключая, разве что слегка опопсевшие Гольфы), хотя я отдаю должное его надежности. В общем, семья не против. Они даже только "за", ибо все знают, что Мерседес - это все-таки машина. К тому же, общеизвестен их ресурс, и я уж не думаю, что на них топят так же, как на биммерах. Статус не тот.
Больше всего мне нравится класс СЕ. Для тех, кто не совсем догадывается - все очень просто. Это Е класс, только купе. (видимо, Coupe E - CE). Годов эдак 93-95. Ничего не могу с собой поделать - нравятся мне эти огромные двери, да и вообще весь его вид и ощущения от авто. Вторым вариантом рассмативается С-класс, но он, пусть и современней, не настолько в душу. Недаром говорят, что последней настоящей BMW была Е-36, а последним Мерседесом - 124 кузов. Как раз это именно он и есть.
В Питере уже есть несколько доступных вариантов. От 91 до 96 годов выпуска. Отец настаивает на необходимости наличия подушек безопасности, я же не очень этим озабочен (возможно, зря) потому, что не собираюсь так отжигать на нем, как пытался бы делать на биммере. Опять же, не тот статус. Хотя если меня подомнет КАМаЗ - невелика разница, с какой скоростью я буду ехать.
Будем надеяться, во вторник мне повезет. Тем не менее, что попало брать я не буду, и если меня не устроит ни один вариант - буду ждать дальше.
А вот на аттаче один из вариантов СЕ класса. Не самый вероятный, ибо три литра, но все же.
P.S. Все цифры и информация касательно модификаций авто, которые написаны здесь, приведены строго по памяти, потому не судите строго за возможные ошибки, лучше поправьте, если это кому необходимо.
Комментарии:
21:19 27-01-2007
Сань, я думаю ты не успеешь уже коньки опробовать..
Max D
20:11 28-01-2007
слушай, а чего ты за машину хочешь ? И зачем она тебе ?
Вот, если хочешь хорошего понта и, считаешь, что уже достаточно солиден - так говно вопрос - бери Е-класс.
Полноценный А6 Ауди, если есть желание кататься на диване, Мерседес Е-класс, если хочешь роскоши и комфорта, БМВ 5, если хочешь драйва, стиля и в то же время, солидности и состоятельности Но, сам понимаешь, Цена вопроса в районе от 50.000 $
Если есть возможность - то я за тебя, правда, только рад. Брать же автомобиль Е -класса, Сань, за 10.000 $ - это, по-моему, показатель скорее безвкусицы и комплексов, нежели чего-то вышеописанного. Ну сам понимаешь, ведро - оно есть ведро В лучшем случае, это D, в лучшем это BMW 3 или С-шка Мерседесовская. годика до 97-98
Вот Ну ты, вообщем, понял, Саш !
Вот, если хочешь хорошего понта и, считаешь, что уже достаточно солиден - так говно вопрос - бери Е-класс.
Полноценный А6 Ауди, если есть желание кататься на диване, Мерседес Е-класс, если хочешь роскоши и комфорта, БМВ 5, если хочешь драйва, стиля и в то же время, солидности и состоятельности Но, сам понимаешь, Цена вопроса в районе от 50.000 $Если есть возможность - то я за тебя, правда, только рад. Брать же автомобиль Е -класса, Сань, за 10.000 $ - это, по-моему, показатель скорее безвкусицы и комплексов, нежели чего-то вышеописанного. Ну сам понимаешь, ведро - оно есть ведро
В лучшем случае, это D, в лучшем это BMW 3 или С-шка Мерседесовская. годика до 97-98 Вот
Ну ты, вообщем, понял, Саш !
22:44 28-01-2007
Max D, С-класс тоже как вариант. А ориентироваться, в первую очередь буду по состоянию авто. У меня вон товарищ катается на Джетте 78 года - и ничего, не ломается. Потому как ухоженная.
А новую машину можно и за год в сопли укатать.
Так что вопрос пока остается.
А новую машину можно и за год в сопли укатать.
Так что вопрос пока остается.
Max D
22:47 28-01-2007
PuSheR C-класс, в смысле ГОЛЬФ класс ? Или в смысле С-шка Мерсовская (то есть премиум D-класс) ?
02:00 29-01-2007
Мерседес С-класс.
То есть от С180 до С220, пожалуй. Больших объемов не хочется.
То есть от С180 до С220, пожалуй. Больших объемов не хочется.
Max D
09:42 29-01-2007
то есть, либо 1.8, либо форсированный 1.8 (С200), либо 2.2 ? )
)
18:43 29-01-2007
Что-то такое, ессно.
Вообще, если честно, меня все равно прут мерсовские купе СЕ. Правда, начинаю осознавать, что, падла, дорого.
Вообще, если честно, меня все равно прут мерсовские купе СЕ.
Правда, начинаю осознавать, что, падла, дорого.Max D
19:33 29-01-2007
PuSheR а я к Мерседесу индиферентен ))
Вот БМВ - другое дело
))Вот БМВ - другое дело
20:02 29-01-2007
Max D, я посмотрел уже порядка сорока разных биммеров.
Старше 97-98 годов ничего приличного нет. Если не учитывать движки 1,6 и, все-таки 1,8, к которым я "индиферентен".=)
Старше 97-98 годов ничего приличного нет. Если не учитывать движки 1,6 и, все-таки 1,8, к которым я "индиферентен".=)
Max D
20:05 29-01-2007
PuSheR ну ясен хуй, БМВ - должен быть новым Но сначала надо денег заработать
А чего 1.6 ? По трассе не ездишь ?
Но сначала надо денег заработать А чего 1.6 ? По трассе не ездишь ?
22:54 29-01-2007
Max D, неудобная динамика для меня, если честно. Да и тяжело движку такому тяжело машину таскать. Лучше уж 1.8 хотя б.
Max D
00:40 30-01-2007
мда...тогда я ничего не понял из твоей предыдущей реплики. ты уж понятно объясни - 1.6 или 1.8 ? Хотя, разумеется, если речь идёт о Е-классе, то там и 2 литра, как-то очень скудно.
В D-шке, согласен. 1,8 инжектор 16 клапанник - очень бодро, и в то же время экономично (не будем забывать, всё же у нас хватило денег только на пассат или а4 и прочие БМВ-3 и "Цэшки",если уж мы выбрали Д-класс, посему расход нам важен тоже)
В D-шке, согласен. 1,8 инжектор 16 клапанник - очень бодро, и в то же время экономично (не будем забывать, всё же у нас хватило денег только на пассат или а4 и прочие БМВ-3 и "Цэшки",если уж мы выбрали Д-класс, посему расход нам важен тоже
)
02:23 30-01-2007
Max D, ну как сказать. Я считаю, что для трешки биммера мало движка 1.6 литра. Для нормальной динамики езды лучше хотя бы 1.8. Но лично для себя хотелось бы два литра - чтобы с запасом. Да и к тому же двушки-то у них пошли шестигоршковые. Это еще один плюс.
Я ездил на Опеле 1.4 60 сил. Нормально было, но на трассе как в шахматы играешь в том плане, что все обгоны нужно продумывать на тридцать шагов вперед, ибо при скорости 100-110 ни на какой передаче тапок в пол резких ускорений для обгона не дает. Это не очень удобно. Хотя, конечно, приемлимо, что ж говорить.
Просто хочется более динамичной машины. Хотя бы с небольшим запасом по динамике и гипотетическому ресурсу движка.
Я ездил на Опеле 1.4 60 сил. Нормально было, но на трассе как в шахматы играешь в том плане, что все обгоны нужно продумывать на тридцать шагов вперед, ибо при скорости 100-110 ни на какой передаче тапок в пол резких ускорений для обгона не дает. Это не очень удобно. Хотя, конечно, приемлимо, что ж говорить.
Просто хочется более динамичной машины. Хотя бы с небольшим запасом по динамике и гипотетическому ресурсу движка.
Max D
09:01 30-01-2007
PuSheR тогда я ни хера не понимаю вообще Ты ж двумя постами раньше пел, что безразличен к моторам 1.8, и воспевал 1.6....ни фига не понял )))) А сейчас берёшь и говоришь то же, о чём и я
Ты ж двумя постами раньше пел, что безразличен к моторам 1.8, и воспевал 1.6....ни фига не понял )))) А сейчас берёшь и говоришь то же, о чём и я
23:40 30-01-2007
Max D, в общем, подытожу - сейчас я склоняюсь к более-менее нормального объема движкам.=) Оттак.=)
И двумя постами раньше я не мог такое петь.=) Разве что когда у меня Опель был - но той Астре был 1.8 придал ураганной мощи, на ее массу-то.=)
И двумя постами раньше я не мог такое петь.=) Разве что когда у меня Опель был - но той Астре был 1.8 придал ураганной мощи, на ее массу-то.=)
antin
14:32 31-01-2007
Max D , " Брать же автомобиль Е -класса, Сань, за 10.000 $ - это, по-моему, показатель скорее безвкусицы и комплексов, нежели чего-то вышеописанного"-- фига Вы мажорные...если для Вас е класс за 10000 хоть и старый но все равно не машина..то гыгыгы)))))))
Max D
16:06 31-01-2007
antin да причём тут мажорство
10.000 - вполне сумма.У меня Гольф вообще за 8 Но, скажем, ехать на том же Гольфе или А4 за 10.000 - это действительно хорошо И культурно. А гнуть пальцы, что у тебя ржавый 10килобаксовый Паджерик или БМВ (525i, разумеется )))))) )а-ля, типажа Саня расписал выше) - это как-то безвкусно вот я про что.
Иногда дорогие лейблы могут подчеркнуть стиль, а иногда, просто слить нахуй человека. Пример - фейковые Дольче Энд Габбана и Москино джынсы на жёпах у пелоток, которые их покупают в песдатом магазине STING :-)
Короче, если замахнулся на БМВ - так не хуесосовствуй и тухли на "акуле" дымящей, а купи, коль такой охуенный крутой стильный мэн, нормальную тачку за 60 кЕвриков. Вот
10.000 - вполне сумма.У меня Гольф вообще за 8
Но, скажем, ехать на том же Гольфе или А4 за 10.000 - это действительно хорошо И культурно. А гнуть пальцы, что у тебя ржавый 10килобаксовый Паджерик или БМВ (525i, разумеется )))))) )а-ля, типажа Саня расписал выше) - это как-то безвкусно вот я про что. Иногда дорогие лейблы могут подчеркнуть стиль, а иногда, просто слить нахуй человека. Пример - фейковые Дольче Энд Габбана и Москино джынсы на жёпах у пелоток, которые их покупают в песдатом магазине STING :-)
Короче, если замахнулся на БМВ - так не хуесосовствуй и тухли на "акуле" дымящей, а купи, коль такой охуенный крутой стильный мэн, нормальную тачку за 60 кЕвриков. Вот
19:05 31-01-2007
Max D, а по мне так не суть, сколько стоит авто, если оно нравится. Это, наверное, в моем возрасте еще такие штуки остаются.
Видел я Порш944 86 года за 12 тысяч. Ну и что, сольет он меня, допустим? Мне, признаться, будет пох, что он - не Каррера за 300 килобаксов. Просто он мне нравится.
Как и СЕ класс, к примеру.
Кстати, съездил без результата. Как обычно - либо продано, либо разбито, либо криминал.
Это, наверное, в моем возрасте еще такие штуки остаются.Видел я Порш944 86 года за 12 тысяч. Ну и что, сольет он меня, допустим?
Мне, признаться, будет пох, что он - не Каррера за 300 килобаксов. Просто он мне нравится.Как и СЕ класс, к примеру.
Кстати, съездил без результата. Как обычно - либо продано, либо разбито, либо криминал.
Max D
19:37 31-01-2007
PuSheR разумеется ты же понял о чём я (про "если авто нравится")
ты же понял о чём я (про "если авто нравится")antin
23:35 31-01-2007
Max D Ну в целом ты прав..особенно про пелоток)))))ахах
PuSheR ..дааа..944 порш-шоколадка))
PuSheR ..дааа..944 порш-шоколадка))
Max D
16:55 01-02-2007
antin 