Ещё один автомобиль, который бесконечно уважаю и считаю едва ли не самым красивым за всю историю БМВ. Даже за всю историю автомобилестроения. 12 горшков, 300 лошадей. 250 км/ч и сколько-то там секунд до сотни. Да кого это волнует? Быстрая, однозначно!

Ездит по Уфе такая красная-красная, здоровенное антикрыло, "уши" воздуховодов. Отличный тюнинг. Редкое явление, когда машина становится только лучше...

А первое моё знакомство с этим аппаратом поизошло... Дай Бог памяти... В 1990-м году. Так точно, в самом начале. Журнал "Наука и жизнь", отчёт об автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Наверное, даже где-то эта вырезка осталась. "Автомобиль класса гран-туризмо, новый флагман" и всё такое.

Романтическое было времечко. Это сейчас - раздолье, литературы на эту тему - хоть отбавляй. И "Клаксон" тебе, и "Авторевю", и "Автомир", и прочее, прочее, прочее. А раньше что? Иногда - "Моделист-конструктор" (там на последней странице красивые модельки печатали, в смысле модельки машин, а не женщин). Иногда - упомянутый выше "Наука и жизнь". И основное - "За рулём"! До сих пор валяется у меня куча старых номеров. самый старый - 1968-го года...

Когда на смену последнему из классических Porsche 911, модели с внутризаводским индексом 993, пришло новое поколение с осовремененной внешностью и мотором жидкостного охлаждения, многие поклонники марки критиковали немцев за попрание традиционных ценностей.
С годами к дизайну привыкли, но тем временем на Porsche снова решили вернуться к классическому канону. «Лицо» нового Porsche 997 (именно такое внутризаводское обозначение получил новый 911-й) украшено парой круглых фар, как в эпоху классических «воздушных» моделей.
Как и тогда, под фарами расположены характерные секции дополнительного света. Изменена не только передняя часть, но и обводы задка и боковин. А в линейке двигателей появилась новая версия шестицилиндрового «оппозита».
Кроме 3,6-литровой «шестерки», развивающей теперь 325 л.с., на Porsche 997 будет ставиться 3,8-литровый 355-сильный мотор. Им будет комплектоваться модификация Carrera S, способная разогнаться до 100 км/ч за 4,8 секунды и развить скорость 293 км/ч. Максимум для «обычной» Карреры — 285 км/ч.
Пока в 997-м кузове будут выпускаться только заднеприводные атмосферные версии. Версии с полным приводом и полугоночные омологационные модификации будут пока выпускаться в старом кузове.

(с)Автоспорт

Технические характеристики Porsche 911 Carrera (typ997) (в скобках – Carrera S)
Год выпуска: 2004
Страна-производитель: Германия
Кузов - 2-дверное купе
Двигатель:
Тип - бензиновый
Расположение - сзади продольно
Рабочий объём (куб. см) – 3596 (3824)
Расположение/количество цилиндров/клапанов – оппозитно/6 цилиндров/24 клапана
Система питания - распределённый впрыск
Охлаждение - жидкостное
Диаметр цилиндра/Ход поршня (мм) - 96*82.8 (99*82,8)
Степень сжатия – 11.3 (11.8)
Мощность (л.с./кВт)/при об/мин - 325/239/6800 (355/261/6600)
Крутящий момент (Нм)/при об/мин - 370/4250 (400/4500)
Транмиссия:
Привод – на задние колёса
Коробка передач - механическая 6-тиступенчатая/автоматическая 5-ступенчатая
Масса (кг) – 1395 (1420)
Тормоза:
Передние - дисковые вентилируемые
Задние - дисковые вентилируемые
Колёса:
Передние - 235/40 ZR 18 (235/35 ZR 19)
Задние - 265/30 ZR 18 (295/30 ZR 19)
Динамика:
Максимальная скорость – 285 км/ч (293 км/ч)
Разгон 0-100 км/ч - 5 сек. (4.8)
0-160 км/ч – 11 сек. (10.7)
0-200 км/ч – 17.5 сек. (16.5)

Тут вдруг подумалось... Интересно, смогу ли я когда-нибудь купить себе такой аппарат? Очень хочется верить, но... Суровые реалии и отсутствие нормальной (а главное, стабильной) з/п заставляют думать о плохом.