18:31 08-06-2018 "Космос". Часть 6. Лунная гонка
[изображение]
Долго думал, как подступиться к лунной теме. Если рассказывать обстоятельно, то список проектов советского освоения Луны будет неполным без автоматов, конечно. А даже кратчайший анализ итогов и того, почему же не вышло, и вовсе тянет на отдельный пост, и музейные фото как бы даже и лишние будут, так как дело в другом. Это если обстоятельно рассказывать. Решил поступить проще - не буду обстоятельно рассказывать.
Расскажу только о советской программе высадки на Луну, с картинками, а остальное потом.
Долго думал, как подступиться к лунной теме. Если рассказывать обстоятельно, то список проектов советского освоения Луны будет неполным без автоматов, конечно. А даже кратчайший анализ итогов и того, почему же не вышло, и вовсе тянет на отдельный пост, и музейные фото как бы даже и лишние будут, так как дело в другом. Это если обстоятельно рассказывать. Решил поступить проще - не буду обстоятельно рассказывать.
Расскажу только о советской программе высадки на Луну, с картинками, а остальное потом.Читать подробнее >>>
Как и американцы, строившие гигантский "Сатурн-5", мы строили гигантскую Н-1 (слева и в центре). Её высота 100 м.
[изображение]
Проект пробивал себе дорогу в горячем споре двух конструкторских бюро - Королёва, чьим детищем и была Н-1, и Челомея, который на базе УР-500 (ныне известном как "Протон") предложил проект УР-700 (на фото справа), который был в состоянии обеспечить доставку на лунную орбиту комплекса, способного высадить спускаемый аппарат и вернуть на Землю человека обратно. Многие специалисты как тогда, так и сейчас считают, что проект Челомея был лучше практически во всём, и пробивание своего проекта (знаменитое королёвское упрямство!) стало, возможно, самой значительной ошибкой Королёва, что с технологической стороны (а была и другая сторона) привело к провалу лунной пилотируемой программы. УР-700 же так и осталась лишь в проекте.
Мы не смогли сделать такой мощный двигатель, как американский F-1. На первой ступени Н-1 стояло аж ТРИДЦАТЬ двигателей НК-33 (справа на снимке). Тридцать, Карл! На второй ступени - 8 НК-43 с огромными камерами сгорания (слева; масштаб, думаю, виден).
[изображение]
Всё это, конечно, впечатляет, но всё это непрерывно ломалось, конструкция с огромным числом двигателей была переусложнена, и все 4 тестовых пуска Н-1 были неудачными, после чего проект, на который были выкинуты десятки миллиардов рублей, был закрыт, уже после смерти Королёва и отстранения его преемника Мишина (чей вклад в провалы также велик).
При всей своей глобальности по выводимой полезной нагрузке Н-1 сильно уступала "Сатурну-5", так что спускаемый лунный модуль был значительно меньше американского.
[изображение]
Он был рассчитан только на одного космонавта, что означало куда больший риск.
А вот лунный скафандр "Кречет", впервые в истории отечественной космонавтики жесткого типа (без оболочки он выглядит как средневековая кираса, да ещё с жёстко прикрепленным шлемом!) был разработан достаточно хороший, и на его основе потом был сделан "Орлан", который до сих пор используется нашими космонавтами для выхода в открытый космос. (На снимке - именно "Кречет")
[изображение]
Но скафандр - скорее исключение. В целом практически ни одна часть проекта не была доведена до ума ("Союзы" - итог другого лунного проекта, не связанного с высадкой на Луну, так что про это потом), так как прежде всего не было надежно летающего базиса - ракеты-носителя Н-1. О каком тут риске одиночной высадки можно было рассуждать!
Словом, это была одна из самых грустных страниц истории нашей космонавтики, и закончилось всё достаточно предсказуемо.
[изображение]
Stay tuned.
[изображение]
Проект пробивал себе дорогу в горячем споре двух конструкторских бюро - Королёва, чьим детищем и была Н-1, и Челомея, который на базе УР-500 (ныне известном как "Протон") предложил проект УР-700 (на фото справа), который был в состоянии обеспечить доставку на лунную орбиту комплекса, способного высадить спускаемый аппарат и вернуть на Землю человека обратно. Многие специалисты как тогда, так и сейчас считают, что проект Челомея был лучше практически во всём, и пробивание своего проекта (знаменитое королёвское упрямство!) стало, возможно, самой значительной ошибкой Королёва, что с технологической стороны (а была и другая сторона) привело к провалу лунной пилотируемой программы. УР-700 же так и осталась лишь в проекте.
Мы не смогли сделать такой мощный двигатель, как американский F-1. На первой ступени Н-1 стояло аж ТРИДЦАТЬ двигателей НК-33 (справа на снимке). Тридцать, Карл! На второй ступени - 8 НК-43 с огромными камерами сгорания (слева; масштаб, думаю, виден).
[изображение]
Всё это, конечно, впечатляет, но всё это непрерывно ломалось, конструкция с огромным числом двигателей была переусложнена, и все 4 тестовых пуска Н-1 были неудачными, после чего проект, на который были выкинуты десятки миллиардов рублей, был закрыт, уже после смерти Королёва и отстранения его преемника Мишина (чей вклад в провалы также велик).
При всей своей глобальности по выводимой полезной нагрузке Н-1 сильно уступала "Сатурну-5", так что спускаемый лунный модуль был значительно меньше американского.
[изображение]
Он был рассчитан только на одного космонавта, что означало куда больший риск.
А вот лунный скафандр "Кречет", впервые в истории отечественной космонавтики жесткого типа (без оболочки он выглядит как средневековая кираса, да ещё с жёстко прикрепленным шлемом!) был разработан достаточно хороший, и на его основе потом был сделан "Орлан", который до сих пор используется нашими космонавтами для выхода в открытый космос. (На снимке - именно "Кречет")
[изображение]
Но скафандр - скорее исключение. В целом практически ни одна часть проекта не была доведена до ума ("Союзы" - итог другого лунного проекта, не связанного с высадкой на Луну, так что про это потом), так как прежде всего не было надежно летающего базиса - ракеты-носителя Н-1. О каком тут риске одиночной высадки можно было рассуждать!
Словом, это была одна из самых грустных страниц истории нашей космонавтики, и закончилось всё достаточно предсказуемо.
[изображение]
Stay tuned.
Комментарии:
00:07 10-06-2018
На второй ступени - 8 НК-43 с огромными камерами сгорания (слева; масштаб, думаю, виден).
Ничо так девушка. Делай подобные снимки чаще.
При всей своей глобальности по выводимой полезной нагрузке Н-1 сильно уступала "Сатурну-5".
Потому что носитель надо собирать на орбите! Проверено практикой
Словом, это была одна из самых грустных страниц истории нашей космонавтики, и закончилось всё достаточно предсказуемо.
Зато, надо отдать должное, остановились вовремя и не опозорились.
01:02 10-06-2018
Девушка, кстати, довольно высокая. Так что масштаб ещё более впечатлять должен!!
Только в KSP) Никто межпланетные экспедиции так не собирал в реале. Только орбитальные станции.
Да нет, пытались делать хорошую мину при плохой игре ("человек на Луне - это опасно, лучше автоматы!"), но все всё понимали. Все разбирающиеся люди понимали, какие усилия затратил Советский Союз и где ему пришлось остановиться. Невовремя, ой невовремя...
Потому что носитель надо собирать на орбите! Проверено практикой
Только в KSP) Никто межпланетные экспедиции так не собирал в реале. Только орбитальные станции.
Зато, надо отдать должное, остановились вовремя и не опозорились.
Да нет, пытались делать хорошую мину при плохой игре ("человек на Луне - это опасно, лучше автоматы!"), но все всё понимали. Все разбирающиеся люди понимали, какие усилия затратил Советский Союз и где ему пришлось остановиться. Невовремя, ой невовремя...
Гость
03:15 18-08-2018
«ТРИДЦАТЬ двигателей НК-33 (справа на снимке). Тридцать, Карл!».
Жизнь показывает, что это совершенно рабочий подход. На первую ступень BFR Илона Маска планируется установить 31 двигатель Раптор, а на первом проекте предполагалось 42 двигателя. И последний пуск Н-1 показал, что и в то время можно было ожидать успеха.
А вот УР-500, тем более УР-700 на таком количестве ядовитых компонентов - это очень опасная вещь. И каждый взрыв на старте -- совершенно другая история. В общем, задним умом мы все сильны, как говорится.
С уважением к автору.
Жизнь показывает, что это совершенно рабочий подход. На первую ступень BFR Илона Маска планируется установить 31 двигатель Раптор, а на первом проекте предполагалось 42 двигателя. И последний пуск Н-1 показал, что и в то время можно было ожидать успеха.
А вот УР-500, тем более УР-700 на таком количестве ядовитых компонентов - это очень опасная вещь. И каждый взрыв на старте -- совершенно другая история. В общем, задним умом мы все сильны, как говорится.
С уважением к автору.
10:57 20-08-2018
Да вот жизнь-то как раз не показала пока рабочесть подхода. Четыре аварийных пуска Н-1 и пока только ещё планирующиеся полёты BFR, об успешности которых мы пока ничего сказать не можем - это единственные агрегаты с таким монструозным количеством двигателей. Реально же успешные летавшие свержтяжелые ракеты - Сатурн-5, Энергия - имеют другую компоновку.
Челомеевские ракеты на ядовитых компонентах, конечно, предъявляют более серьёзные требования к процессам заправки/транспортировки и т.д., работа в противогазах, экологические аспекты, и от неё хорошо было бы отказаться в пользу другого жизнеспособного проекта. Но как показала та же жизнь, в 60-х Н-1 таким жизнеспособным проектом не была, и об этом не задним умом, а прямо в то же время говорили многие и многие специалисты. Да, при желании и упорстве можно исправить любой неудачный проект, и вполне возможно, что пятый полёт стал бы удачным, усилий по доработке двигательной и управляющей системы было приложено масса, но в 70-е, после нескольких полётов американцев на Луну, эта крайне дорогая ракета стратегически уже была не нужна, на неё перестали выделять деньги. Время было безвозвратно упущено.
Челомеевские ракеты на ядовитых компонентах, конечно, предъявляют более серьёзные требования к процессам заправки/транспортировки и т.д., работа в противогазах, экологические аспекты, и от неё хорошо было бы отказаться в пользу другого жизнеспособного проекта. Но как показала та же жизнь, в 60-х Н-1 таким жизнеспособным проектом не была, и об этом не задним умом, а прямо в то же время говорили многие и многие специалисты. Да, при желании и упорстве можно исправить любой неудачный проект, и вполне возможно, что пятый полёт стал бы удачным, усилий по доработке двигательной и управляющей системы было приложено масса, но в 70-е, после нескольких полётов американцев на Луну, эта крайне дорогая ракета стратегически уже была не нужна, на неё перестали выделять деньги. Время было безвозвратно упущено.
Гость
18:10 16-12-2018
Cказать что Н-1 конкурировала с УР-700 - явный перебор, 700 появился когда Н-1 уже во всю разрабатывалась...
И к стати из-за тех же двигателей у УР-700 не было никаких шансов. РД-270 даже на стенде не работали как надо.
А Н-1 погуибли не столько двигатели сколько управление разнотягом -двигатели просто следствие этого....
А вот рабочей альтернативой могла бы стать Р-56 Янгеля или челомеевский проект подведения под УР-500 нулевой ступени....
И к стати из-за тех же двигателей у УР-700 не было никаких шансов. РД-270 даже на стенде не работали как надо.
А Н-1 погуибли не столько двигатели сколько управление разнотягом -двигатели просто следствие этого....
А вот рабочей альтернативой могла бы стать Р-56 Янгеля или челомеевский проект подведения под УР-500 нулевой ступени....
20:56 16-12-2018
Как сказал не помню кто, Лунная программа наглядно показала преимущества плановой экономики перед свободной конкуренцией. Когда амеры нагнули всех ради Цели, в СССР шла яростная грызня КБ.
Гость
21:09 16-12-2018
Да не было особой грызни КБ. Вот в королевском КБ был жуткий бордель, который и привел к облому.
Если бы лунную программу Янгель вел - шансы бы имелись и неплохие. А Королев упустил руководство на рубеже 60-х и....
Если бы лунную программу Янгель вел - шансы бы имелись и неплохие. А Королев упустил руководство на рубеже 60-х и....