Некоторые сведения, что мне удалось почерпнуть из карты банов. И сравнение с Москвой.

Первый железнодорожный вокзал (Потсдамский) вместе с первой железнодорожной веткой (соответественно, на Потсдам) в Берлине появился в 1838 году. В Москве первым был Николаевский вокзал (теперь Ленинградский) - если не ошибаюсь, в 1849 или 1851.

Первые городстие поезда по железнодорожным путям (будущий S-бан) пошли в 1882 году, а нормальные электрифицированные линии S-бана появились в 1928 году. Все-таки очень древняя история у берлинского транспорта!

Ну и, наконец, первая линия U-бана (аналога нашего метро) была запущена в 1902 году. В Москве, как всем хорошо известно, в 1935.

Что можно еще добавить? Во-первых, все время поражаешься различиям между городами. Это касается и транспортной системы (например, те же берлинские S-баны, аналогов которым в Москве нет - лишь самое вопиющее различие), но не только - самые разные мелочи, совершенно естественные для одного города, в другом могут быть другими. Да что тут долго говорить - ведь той же любимой мной системой нумерации домов (о которой можно писать толстую книгу) отличаются не только Москва и Берлин, но даже российские города Москва и Санкт-Петербург. Что интересно, мало кто из москвичей, приезжающих в Питер, и наоборот, это замечают.

А вот чего я совершенно не ожидал - так это того, как складывалась история S-бана в период стены. Оказывается, в Восточном Берлине в это время S-бан худо-бедно, но развивался. А вот власти Западного Берлина в начале 80-х чуть было не ликвидировали всю систему S-банов по причине экономической нерентабельности. Такого свинства я от них не ожидал! Как было сказано, вмешательство жителей позволило вновь запустить 3 из остановленных веток. Еще несколько веток было запущено лишь в 90-х, после объединения Берлина. А часть из исчезнувших в 1945-89 годы веток не восстановлена до сих пор.