26-01-2007 16:56 New turn.
Завтра досдаю курсовую. Вернее, надеюсь на это. Затем до вторника безделье, как мне кажется, все-таки заслуженное, а потом в Питер. Исходя из погоды пора бы коньки себе выбрать, но я там что-то уже насмотрел от K2 Ice Skates где-то примерно здесь http://www.trial-sport.ru/goods/51530/153546.html. Тем не менее, основная идея поездки не та. Во-первых, разобраться, конечно же, с делами "семейного бизнеса" (вива ле Италиан мафиа), а во-вторых, пора бы уже оттуда все-таки на чем-то своем вернуться.
К сожалению, вариант BMW E-36 отпал. Так как на четырехцилиндровый движок я не согласен, это, имхо, не BMW, ну а шестицилиндровые 2.0л и 2.5л в 90% случаев уж слишком сильно уезжены. Либо машины восстановлены после крупной аварии. Также были рассмотрены варианты 2.5л, авто с которыми маркируется 323 и 2.8л под маркировкой 328. Для краткой исторической справки скажу, что это, если меня не подводит память, движки уже не М50, но М52, зачастую с никасиловым покрытием (читать NiCaSil) и более гуманные по токсичности выхлопа. Потому такой движок 2.5л дает 170 сил против 192 сил у 2.5л М50, а 2.8л дает 193 силы соответственно. Потому-то BMW и маркировала авто, укомплектованные им, шильдиком 323, чтобы покупатели не подумали, что мощности производимых двигателей падают при прежних рабочих объемах. Кстати, любопытно то, что разгон с нуля до ста остался прежним, как и был, то есть у 325 и у 323 (по сути тоже с двигателем 2.5л но 170 силами против 192) - порядка 7.8 - 8 секунд, а у 328 с 193 силами - порядка 7 секунд. Это было достигнуто за счет увеличения максимального крутящего момента приблизительно на 50нм, то есть он стал составлять что-то около 325нм против 275. А на каких оборотах - не помню.
Так вот, вариант с никасиловым покрытием был отвергнут (кстати, самый первый биммер, который я посмотрел, 323М, был как раз такой) вследствие того, что, хоть это покрытие и считается практически неизнашиваемым, высокое содержание серы в отечественном бензине может привести к его выкрашиваю. Но есть проще говоря, плохое топливо разъест зеркало цилиндров, что повлечет за собой необходимость капремонта хотя бы посредством загильзовки, а это 1500 у.е. Я такие деньги выбрасывать, честно говоря, не хочу. С другой стороны, существуют модификации М52, которые уже имеют чугунные гильзы на борту. Отличить первых от вторых можно по VIN, там четыре разных варианта, два для никасила, два - для гильз. Между собой они различаются, кажется, наличием или отсутсвием системы впрыска топлива Ванос.
В общем, исходя из всей этой информации, я пришел к выводу, что BMW - машина, которую нужно покупать только в салоне, а не с рук. Это подтверждается, когда я гляжу на невероятно крутых "пскофских стриракераф", которые гоняют без номеров на 520 биммерах в 34 кузове используя режим "тапок в пол". Если честно - это отмораживает меня не меньше, чем гонки на ВАЗ-2105 или 2106. Есть особенно продвинутый у нас "гонщик" на букву "чмо", который как-то без номеров и со включенной аварийкой топил по тротуару не обращая внимания на разбегающихся во все стороны прохожих. Потом я неоднократно видел его летящим на красный свет.
Меня содрогает мысль, что та машина, за которой придется следить мне, могла до меня побывать в руках такого же "профессионала". Нет уж, спасибо.
Так как я хочу именно немецкую машину (почему - могу рассказать лично), для меня остался второй мой вариант - Мерседес. Опель меня не устраивает, потому что это Опель, он у меня уже был, я знаю, что это такое, а Фольксваген... Он просто слишком.. Семейный. И почему-то не очень мне нравится (исключая, разве что слегка опопсевшие Гольфы), хотя я отдаю должное его надежности. В общем, семья не против. Они даже только "за", ибо все знают, что Мерседес - это все-таки машина. К тому же, общеизвестен их ресурс, и я уж не думаю, что на них топят так же, как на биммерах. Статус не тот.
Больше всего мне нравится класс СЕ. Для тех, кто не совсем догадывается - все очень просто. Это Е класс, только купе. (видимо, Coupe E - CE). Годов эдак 93-95. Ничего не могу с собой поделать - нравятся мне эти огромные двери, да и вообще весь его вид и ощущения от авто. Вторым вариантом рассмативается С-класс, но он, пусть и современней, не настолько в душу. Недаром говорят, что последней настоящей BMW была Е-36, а последним Мерседесом - 124 кузов. Как раз это именно он и есть.
В Питере уже есть несколько доступных вариантов. От 91 до 96 годов выпуска. Отец настаивает на необходимости наличия подушек безопасности, я же не очень этим озабочен (возможно, зря) потому, что не собираюсь так отжигать на нем, как пытался бы делать на биммере. Опять же, не тот статус. Хотя если меня подомнет КАМаЗ - невелика разница, с какой скоростью я буду ехать.
Будем надеяться, во вторник мне повезет. Тем не менее, что попало брать я не буду, и если меня не устроит ни один вариант - буду ждать дальше.
А вот на аттаче один из вариантов СЕ класса. Не самый вероятный, ибо три литра, но все же.
P.S. Все цифры и информация касательно модификаций авто, которые написаны здесь, приведены строго по памяти, потому не судите строго за возможные ошибки, лучше поправьте, если это кому необходимо.
К сожалению, вариант BMW E-36 отпал. Так как на четырехцилиндровый движок я не согласен, это, имхо, не BMW, ну а шестицилиндровые 2.0л и 2.5л в 90% случаев уж слишком сильно уезжены. Либо машины восстановлены после крупной аварии. Также были рассмотрены варианты 2.5л, авто с которыми маркируется 323 и 2.8л под маркировкой 328. Для краткой исторической справки скажу, что это, если меня не подводит память, движки уже не М50, но М52, зачастую с никасиловым покрытием (читать NiCaSil) и более гуманные по токсичности выхлопа. Потому такой движок 2.5л дает 170 сил против 192 сил у 2.5л М50, а 2.8л дает 193 силы соответственно. Потому-то BMW и маркировала авто, укомплектованные им, шильдиком 323, чтобы покупатели не подумали, что мощности производимых двигателей падают при прежних рабочих объемах. Кстати, любопытно то, что разгон с нуля до ста остался прежним, как и был, то есть у 325 и у 323 (по сути тоже с двигателем 2.5л но 170 силами против 192) - порядка 7.8 - 8 секунд, а у 328 с 193 силами - порядка 7 секунд. Это было достигнуто за счет увеличения максимального крутящего момента приблизительно на 50нм, то есть он стал составлять что-то около 325нм против 275. А на каких оборотах - не помню.
Так вот, вариант с никасиловым покрытием был отвергнут (кстати, самый первый биммер, который я посмотрел, 323М, был как раз такой) вследствие того, что, хоть это покрытие и считается практически неизнашиваемым, высокое содержание серы в отечественном бензине может привести к его выкрашиваю. Но есть проще говоря, плохое топливо разъест зеркало цилиндров, что повлечет за собой необходимость капремонта хотя бы посредством загильзовки, а это 1500 у.е. Я такие деньги выбрасывать, честно говоря, не хочу. С другой стороны, существуют модификации М52, которые уже имеют чугунные гильзы на борту. Отличить первых от вторых можно по VIN, там четыре разных варианта, два для никасила, два - для гильз. Между собой они различаются, кажется, наличием или отсутсвием системы впрыска топлива Ванос.
В общем, исходя из всей этой информации, я пришел к выводу, что BMW - машина, которую нужно покупать только в салоне, а не с рук. Это подтверждается, когда я гляжу на невероятно крутых "пскофских стриракераф", которые гоняют без номеров на 520 биммерах в 34 кузове используя режим "тапок в пол". Если честно - это отмораживает меня не меньше, чем гонки на ВАЗ-2105 или 2106. Есть особенно продвинутый у нас "гонщик" на букву "чмо", который как-то без номеров и со включенной аварийкой топил по тротуару не обращая внимания на разбегающихся во все стороны прохожих. Потом я неоднократно видел его летящим на красный свет.
Меня содрогает мысль, что та машина, за которой придется следить мне, могла до меня побывать в руках такого же "профессионала". Нет уж, спасибо.
Так как я хочу именно немецкую машину (почему - могу рассказать лично), для меня остался второй мой вариант - Мерседес. Опель меня не устраивает, потому что это Опель, он у меня уже был, я знаю, что это такое, а Фольксваген... Он просто слишком.. Семейный. И почему-то не очень мне нравится (исключая, разве что слегка опопсевшие Гольфы), хотя я отдаю должное его надежности. В общем, семья не против. Они даже только "за", ибо все знают, что Мерседес - это все-таки машина. К тому же, общеизвестен их ресурс, и я уж не думаю, что на них топят так же, как на биммерах. Статус не тот.
Больше всего мне нравится класс СЕ. Для тех, кто не совсем догадывается - все очень просто. Это Е класс, только купе. (видимо, Coupe E - CE). Годов эдак 93-95. Ничего не могу с собой поделать - нравятся мне эти огромные двери, да и вообще весь его вид и ощущения от авто. Вторым вариантом рассмативается С-класс, но он, пусть и современней, не настолько в душу. Недаром говорят, что последней настоящей BMW была Е-36, а последним Мерседесом - 124 кузов. Как раз это именно он и есть.
В Питере уже есть несколько доступных вариантов. От 91 до 96 годов выпуска. Отец настаивает на необходимости наличия подушек безопасности, я же не очень этим озабочен (возможно, зря) потому, что не собираюсь так отжигать на нем, как пытался бы делать на биммере. Опять же, не тот статус. Хотя если меня подомнет КАМаЗ - невелика разница, с какой скоростью я буду ехать.
Будем надеяться, во вторник мне повезет. Тем не менее, что попало брать я не буду, и если меня не устроит ни один вариант - буду ждать дальше.
А вот на аттаче один из вариантов СЕ класса. Не самый вероятный, ибо три литра, но все же.
P.S. Все цифры и информация касательно модификаций авто, которые написаны здесь, приведены строго по памяти, потому не судите строго за возможные ошибки, лучше поправьте, если это кому необходимо.
Группы: [ Авто ]
Комментарии:
antin 
Hello, mr.Freeman! или наве...
[Print]
PuSheR