Пользуясь отсутствием солнца, я сегодня решил сесть в S-бане с южной стороны, что позволило мне видеть и фотографировать железнодорожные поезда.

В районе Грюневальда я заметил необычный поезд (см. эту и эту фотографии). Очевидно, это не RB, RE, IC, EC или ICE. Подозреваю, что это специальный ночной поезд (учитывая наличие в составе спального вагона). Да и пришёл он в Берлин утром – всё сходится. Поскольку расстояния в Германии маленькие, поезда там оборудованы в основном только сидячими местами. Но есть несколько маршрутов (например, Берлин–Мюнхен), на которых курсируют и ночные поезда, по своему смыслу очень напоминающие привычные всем дневниководам поезда Москва–Питер: вечером сел в поезд, утром проснулся в месте назначения.

На перегоне Bellevue–Hauptbahnhof я попытался сфотографировать вагон поезда RE 1. Получилось, прямо скажем, не очень, но какое-то представление о вагоне фотография даёт.

Кстати, о свежепостроенном Hauptbahnhofe. Как я уже писал, он построен на пересечении двух железнодорожных линий. При этом, если нумеровать этажи в российской традиции, меридианальная линия (поезда на Гамбург, Лейпциг и Дрезден) находится в подвале, а широтная линия (в том числе S-бан) – на третьем этаже.

Подъезжая к Alexanderplatz, я на этот раз не упустил возможности сфотографировать телебашню. От своего обычного состояния она отличается тем, что шарик на ней (обычно под солнцем там просматривается крест) выкрашен под футбольный мяч. Это к вопросу о следах ЧМ по футболу. Ещё один след заключается в том, что на Westkreuz есть дополнительное объявление, дублирующееся к тому же на английском: "Пассажиры, едущие до Olympia-Stadium, делайте пересадку здесь".

Ну и напоследок о новых вагонах U-бана, которые "гармошкой". Я в прошлый раз писал о том, что места там расположены, как в вагоне нашего метро. Так, да не совсем. Во-первых, в наших вагонах по 4 двери; в берлинских – по 3. Во-вторых, нашли "длинные скамейки" между дверями расчитаны на 6 мест, в Берлине – на 7. То есть эти места так и размечены, и народ им следует. В-третьих, по краям вагона у нас есть ещё 3 места. В берлинских вагонах там всего 2 сиденья, но они откидывающиеся, что позволяет более удобно возить в районе "гармошки" всякие велосипеды, коляски и т.п.

Высказал тут Пашка мысль съездить в Дрезден. А я что, я ничего, меня хлебом не корми, дай поизучать маршруты всяких поездок.

И вот захожу я на сайт Die Bahn, заказываю поиск билета от Берлина до Дрездена (для определённости – на субботнее утро) и получаю в ответ табличку, приведённую на скриншоте снизу.

Поначалу я не поверил своим глазам. ICE (InterCityExpress) – самые скоростные поезда Германии, и ничего удивительного, что цена на билет оказалась выше, чем на EC (EuroCity). Только вот почему-то и время поездки больше.

Жду ответа от уважаемых знатоков.

Выждав окончания дождика, я перезапустился и отправился в город. Как всегда, дошёл до станции пешком, купил суточный билет, после чего сел в S-бан и поехал в свой любимый Karstadt на Hermannplatz, сделав пересадку на Jannowitzbrücke.

Ехать субботним утром в берлинском транспорте чрезвычайно приятно! Исключением, кстати, является DB, т.е. всяческие RE, в которых народ едет в Берлин из "области" и наоборот. В результате там много народу. Да и вообще второй класс RE находится внизу, и видно оттуда плохо, гораздо хуже, чем из S-бана. Со второго этажа, конечно, вид хороший, но там, как правило, либо свободных мест нет, либо места первого класса, на которые обычный берлинский VBB-билет недействителен.

В общем, если не поджимает время, очень советую всем субботним утром кататься по Берлину на S-бане!
Садись в такси S-бан – поехали кататься!

Между прочим, в U8 тоже было очень хорошо! Мне попался современный поезд. То есть места там устроены так же, как в вагонах нашего (московского) метро, но при этом все вагоны "гармонизированы", то есть в отсутствие пассажиров (а их было очень мало) великолепно просматривается весь поезд; особенно хорошо наблюдать, как извивается змея поезда на поворотах.

В общем, с комфортом добравшись до Карштадта, я начал с поисков открывалки. Как я уже, видимо, писал, я забыл взять с собой открывалку, что грозило при менее жаркой погоде большими неудобствами. Открывалку я нашёл, причём мой любимый тип открывалок был представлен двумя фирмами: Leifheit и Lurch. Последняя у меня в Москве уже есть, так что на этот раз я остановился на Lifeheit. Эмсы уже давно нет. Надо отметить, что там продавались ещё и открывалки другого типа, которые, похоже, тоже не оставляют острых краёв, но при этом ставятся не горизонтально (вдоль радиуса основания цилиндра), а горизонтально-вертикально (в касательной плоскости к боковой поверхности, вдоль касательной к основанию). Стоили они примерно столько же (15 и 17 евро), были представлены фирмами Genius и, если не ошибаюсь, Siegert (какое-то такое название). Но я решил пока не рисковать, ибо надо же показать Пашке настоящую открывалку; если останется место в чемодане, куплю и ту.

Ещё купил чайничек-кружечку на полтора литра (всё ясно из предыдущей фотографии), три шоколадки Côte d'Or Brut 86% и пару книжек: карманный атлас Берлина (действительно впервые выпущен такой удобный атласик) и пешеходный путеводитель по южной части Берлина. Там был ещё неплохой вело-пешеходный путеводитель по Берлину, но маршруты порядка 30–40 км в такую жару (и без велосипеда, увы) меня как-то не вдохновляют. А вот 10–15 в самый раз.

Потом решил продолжить кататься в S-бане. Прокатился до вокзала Berlin-Lichtenberg, куда приходят поезда из Москвы. Вокзалом (по сравнению с Hauptbahnhof и Ostbahnhof) это можно назвать с большой натяжкой. Так, несколько платформ с отдельной крышей над каждой, как видно на фотографии. Мне как-то даже обидно за наши поезда.

После этого поехал домой. Когда я подходил к институту, солнцу надоело прятаться за тучками, и оно начало сиять. Но я, к счастью, уже успел вернуться.

Век живи – век учись!

По наводке Ксеелоса прочитал в Wikipedia про маглев вообще и про действующую линию в Шанхае в частности. Как я понимаю, в Мюнхене такую тоже собираются строить, а в Берлине была в 1991 году, но закрылась по экономическим соображениям. Немцы вообще слишком хорошо умеют считать деньги!

В общем, из того, что я понял, маглев – удобное средство передвижения "центр города – аэропорт". Строить слишком длинные линии, как я понимаю, экономически очень невыгодно (на это есть TGV, ICE и шинкансены, гораздо более дешёвые и не очень сильно уступающие в скорости), а на слишком коротких линиях поезд не успеет разогнаться, чтобы реализовать своё преимущество в скорости перед метро. Но раз уж Лужков любит эксперименты (лёгкое метро; черепаший монорельс, каким-то боком причисленный к скоростному транспорту...), почему бы ему не построить маглев, скажем, из центра в Шереметьево? И расстояние классическое для маглева (те же 30 км, что и у нас, поезд маглев в Шанхае преодолевает за 7 минут 20 секунд), и проблема пробок на Ленинградке перестанет быть столь актуальной, и огромное удобство для пассажиров, живущих не на северо-западе Москвы.

Я ничего не имею против эвфемизмов, если они не вводят людей в заблуждение.

В московском метро укоренился эвфемизм "поезда следуют с увеличенным интервалом". Это иносказание для явления "метро не ходит".

Вчера вечером, возвращаясь с работы, я услышал объявление: "На участке Замоскворецкой линии от станции Белорусская до станции Павелецкая поезда следуют с увеличенным интервалом. Пользуйтесь Кольцевой линией и другими пересадочными станциями." На Тверской стояли два поезда, двери открыты. Зайдя в тот, что должен идти в мою сторону, и оценив уровень углекислого газа в вагоне, я вышел. Добрался до Белорусской через Краснопресненскую. На одном пути прибывший с севера поезд высаживал пассажиров, а на второй через несколько минут был подан пустой состав. Без проблем доехал до своей станции. Выходя, обратил внимание, что в сторону центра поезда не было уже 9 минут. При этом об увеличении интервалов на участке Белорусская – Речной вокзал почему-то никто не объявлял!

Нет, я понимаю, что интервалы порядка 30 минут и более – это увеличенные интервалы. Но тогда уж так и говорите: "Поезда ходят раз в час!" С моей точки зрения, просто "увеличенными" являются интервалы до 10 минут.

На РБС написали, что где-то на одном из центральных перегонов сломался семафор.

И вовсе не Database!

Я несколько лет пытался найти расписание поездов RE и RB. Наконец-то я его нашёл!!!

Итак... Die Bahn → Planen&Buchen → Reiseplanung → Pendlerfahrpläne → Steckenfahrpläne →Berlin und Brandenburg → Berlin. И вообще, соревнования можно устраивать, кто быстрее на сайтах с незнакомым языком найдёт нужную информацию.

С S-баном таких проблем никогда не было. Вот, например, наша S7.

А вот на bvg.de расписание автобусов они куда-то убрали. Или просто новое (с 28 мая) ещё не выложили. Перед отъездом сюда я скачивал – все расписания были!

— Сотовый телефон – это удобно, но я знаю, что вдвое удобней!
— И что же?!
— Два сотовых телефона!

Подозреваю, пассажирам метро было очень забавно наблюдать, как kv75 стоит в вагоне с двумя телефонами (по телефону в каждой руке) и сосредоточенно смотрит на них. Между тем эта независимая экспертиза показала, что Билайн в метро принимает гораздо лучше, чем МТС.
Во-первых, он принимает во многих перегонах, тогда как МТС – почти исключительно на станциях.
Во-вторых, на участке Шаболовская – Профсоюзная МТС не принимает вчистую, тогда как Билайн "продолжает работать и работать".

Конечно, для полноты картины надо исследовать все станции и перегоны метро, а для большей объективности использовать идентичные модели телефонов (МТС у меня проверялся на Nokia 3100, Билайн – на Nokia 1101), но по предварительным данным Билайн сильно впереди.

Самое яркое впечатление — это поезд. Точнее, тот факт, что туда и обратно я ехал в том же поезде (19/20), в том же составе (вряд ли у них несколько таких хороших составов с надписью «Две столицы», особенно если учесть, что поезд не фирменный), в том же вагоне (1) и на том же самом месте (9). Не знаю, насколько это стабильно, но в этом составе первый вагон оба раза был ближе к Москве. И расположение купе непривычное: обычно они располагаются на юго-западной стороне, а в этом поезде — на северо-восточной.

Второе впечатление — это двойники. Точнее, Шанита, которая была у нас в гостях в воскресенье. Уж очень она похожа на Kibou. Даже внешне есть некоторое сходство, уж не говоря о голосе, фразах и интонациях. Сходство подметил даже СБ, который видел Kibou всего один раз.

Третье впечатление — дегустация шоколада, которая, бесспорно, удалась.

Четвёртое впечатление — сотовый телефончик Юльке в подарок. Боюсь я "раскладушек", конечно... С другой стороны, сотовый телефон — вещь в наше время сама по себе достаточно недолговечная, так что это соединение может и не быть самым узким местом.

Из собственных материальных итогов припоминаются третьи "Хроники Ехо" Фрая, куча дисков, серебристая мышка (под цвет моего корпуса) и ноябрьский номер НИМа. Могли быть и потери: чуть было не забыл ручку и свои бесценные таблички по Морровинду, но вовремя вспомнил. А, и ещё подарок от СБ — фигурный пористый шоколад 57% (дома открою!).

О гостях. Из стандартного набора отсутствовал только дядя Саша. Впрочем, последний тур Чемпионата России по футболу — причина вполне уважительная. Пользуясь случаем, выражаю благодарность Лёшке за онлайн-трансляцию. Зато познакомился с Тау (она же Тари) и вышеупомянутой Шаней. Жаль, что так и не удалось пригласить в гости Хогарта с Каськой; впрочем, для них была бы желательна отдельная компания (мы плюс СБ), времени на которую не было.

В результате двухдневных праздников образовалось довольно много фотографий, на некоторых из которых, если приглядеться, можно заметить даже меня. Субботнюю часть я привёз с собой на флэшке вместе с двумя новыми сейвами Morrowind'а (играл в воскресенье утром и днём).

ДЛ я почти и не почитал. В субботу было не до того, вечером лёг слишком поздно, а в воскресенье появился Фрай, которогоя к сегодняшнему утру успешно дочитал. Книга понравилась; по крайней мере, что-то родное в ней есть. И достаточно весёлая. Впрочем, все Хроники Ехо — фанфики по своему смыслу. Огромной популярностью у гостей пользовалась статья в ЛКИ про бульдозер и Мерседес. Алка даже выложила эту статью (печатая под диктовку Тари) в свой дневник, наделав при этом орфографических ошибок. Копирайт на Ленского поставила, а вот о том, что он главный редактор ЛКИ (и вообще о том, что статья взята из декабрьского номера ЛКИ), упомянуть забыла.