Понедельник, 5 Ноября 2012 г.
01:05 KIMI!!!!!!!!!!!!
Yeaaahhh!!!
Сказочная гонка на сказочной трассе посреди арабской сказочной ночи!!! В свой первый же сезон после возвращения он сделал это! Так победим!
Вопрос: Вы рады, что ответили на вопрос, когда же состоится первая после возвращения в Формулу 1 победа?
Кими Райкконен: Я никогда не обращал внимания на мнение окружающих – если я не смогу финишировать в следующей гонке, все начнут говорить, что я неудачник. Я делаю свою работу, и если я ей доволен, если она идёт на пользу команде, всё в порядке. В этом случае, не имеет значения, изменилось ли мнение обо мне по сравнению с тем, что было до старта.
Вопрос: Вы устроите сегодня свою легендарную вечеринку?
Кими Райкконен: Честно говоря, вечеринки не зависят от того, побеждаю ли я или проигрываю.
Аки феникс, чесслово)
Сказочная гонка на сказочной трассе посреди арабской сказочной ночи!!! В свой первый же сезон после возвращения он сделал это! Так победим!
Вопрос: Вы рады, что ответили на вопрос, когда же состоится первая после возвращения в Формулу 1 победа?
Кими Райкконен: Я никогда не обращал внимания на мнение окружающих – если я не смогу финишировать в следующей гонке, все начнут говорить, что я неудачник. Я делаю свою работу, и если я ей доволен, если она идёт на пользу команде, всё в порядке. В этом случае, не имеет значения, изменилось ли мнение обо мне по сравнению с тем, что было до старта.
Вопрос: Вы устроите сегодня свою легендарную вечеринку?
Кими Райкконен: Честно говоря, вечеринки не зависят от того, побеждаю ли я или проигрываю.
Аки феникс, чесслово)
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [1]
Понедельник, 29 Октября 2012 г.
01:26 Ещё всякое-разное
Прошла очередная гонка онлайн-лиги. Автодром Энцо и Дино Феррари в Имоле (Гран-При Сан-Марино, но сама трасса находится в Италии 
) В версии 94-го года (которая и присутствует в этом моде) она последний раз использовалась в своей изначальной конфигурации, с длииииииииинной стартовой прямой. После гибели Ратценбергера и Сенны в уик-энд, который позже прозвали "чёрным", эта прямая была разбита несколькими связками "эсок".
Непосредственно перед началом квалификации у меня из-за горячо любимого провайдера пошли дисконнекты - учитывая, что я админ на этапах, было очень неприятно, не хотелось людей подводить. Но в итоге всё нормализовалось, все сессии провели согласно регламенту. С орг.точки зрения проблем никаких не было больше.
Настроить машину под эту трассу мне толком не удалось, квалифицировался чёрт знает где. Прямо со старта едва не пошёл стопами Сенны, вылетев в том самом Tamburello. Каким-то чудом удержал машину. Ну а дальше началась феерия. У одного лидера случился дисконнект, другой напопадал в серию аварий, у третьего мотор сгорел (а всё потому, что кто-то не хочет обороты ограничить цифрой 14200
). В общем, тихой сапой, потихоньку наращивая темп, я приехал 3-м - наконец-то подиум, первый в карьере (не считая тестовых гонок). Учитывая события гонки - не бог весть какое достижение, но всё же приятно. Повод отметить. Шампанское не люблю, а вот глинтвейн - в самый раз! 
***
В реальном же чемпионате всё перевернулось с ног на голову. Только я сказал, что Алонсо семимильными шагами идёт к третьему титулу... Как проснувшийся Феттель на проснувшемся РедБулле выиграл четыре гонки подряд! Причём последние три лидировал от старта до финиша! И теперь уже он наиболее вероятный претендент на титул (тож на третий).
***
- Что ж, у каждого своё хобби.
- А у тебя какое?
- Вокресать!
Бонд - тот! Очередная серия бондианы, Координаты "Скайфолл", вышла неплохой. До "Казино Ройал" не дотянули, но в целом понравилось. А ещё, в честь 50-летия серии, в финале фильма удачно все концы подведены к... самому первому фильму, ещё с Шоном Коннери который Оригинальненько.
А ещё (заканчивая тему кино) дико порадовал новый кадр из "Железного человека-3", я его к посту прикрепил. Мля, стиль Роберта Дауни-мл. узнаётся даж если он закован в спецэффекты с ног до головы)) Тока этот супергерой мог так вальяжно рассесться)
***
Надоели разудало-веселые летние фотоотчёты - решил в субботу пофоткать осень, благо денек выдался солнечным. Да вот очень невовремя аккумы сели - забыл зарядить. Так что выкладываю половину от того, что увидел
читать подробнее 
) В версии 94-го года (которая и присутствует в этом моде) она последний раз использовалась в своей изначальной конфигурации, с длииииииииинной стартовой прямой. После гибели Ратценбергера и Сенны в уик-энд, который позже прозвали "чёрным", эта прямая была разбита несколькими связками "эсок".Непосредственно перед началом квалификации у меня из-за горячо любимого провайдера пошли дисконнекты - учитывая, что я админ на этапах, было очень неприятно, не хотелось людей подводить. Но в итоге всё нормализовалось, все сессии провели согласно регламенту. С орг.точки зрения проблем никаких не было больше.
Настроить машину под эту трассу мне толком не удалось, квалифицировался чёрт знает где. Прямо со старта едва не пошёл стопами Сенны, вылетев в том самом Tamburello. Каким-то чудом удержал машину. Ну а дальше началась феерия. У одного лидера случился дисконнект, другой напопадал в серию аварий, у третьего мотор сгорел (а всё потому, что кто-то не хочет обороты ограничить цифрой 14200
). В общем, тихой сапой, потихоньку наращивая темп, я приехал 3-м - наконец-то подиум, первый в карьере (не считая тестовых гонок). Учитывая события гонки - не бог весть какое достижение, но всё же приятно. Повод отметить. Шампанское не люблю, а вот глинтвейн - в самый раз! ***
В реальном же чемпионате всё перевернулось с ног на голову. Только я сказал, что Алонсо семимильными шагами идёт к третьему титулу... Как проснувшийся Феттель на проснувшемся РедБулле выиграл четыре гонки подряд! Причём последние три лидировал от старта до финиша! И теперь уже он наиболее вероятный претендент на титул (тож на третий
).***
- Что ж, у каждого своё хобби.
- А у тебя какое?
- Вокресать!
Бонд - тот! Очередная серия бондианы, Координаты "Скайфолл", вышла неплохой. До "Казино Ройал" не дотянули, но в целом понравилось. А ещё, в честь 50-летия серии, в финале фильма удачно все концы подведены к... самому первому фильму, ещё с Шоном Коннери который
Оригинальненько.А ещё (заканчивая тему кино) дико порадовал новый кадр из "Железного человека-3", я его к посту прикрепил. Мля, стиль Роберта Дауни-мл. узнаётся даж если он закован в спецэффекты с ног до головы)) Тока этот супергерой мог так вальяжно рассесться)
***
Надоели разудало-веселые летние фотоотчёты - решил в субботу пофоткать осень, благо денек выдался солнечным. Да вот очень невовремя аккумы сели - забыл зарядить. Так что выкладываю половину от того, что увидел
читать подробнее
Комментарии [8]
Вторник, 23 Октября 2012 г.
00:23 Разное
Ну а теперь, когда поделился восторгами по поводу смены квартиры - немного обо всём остальном.
Во-первых, симрэйсинговое. Первые две гонки этого сезона прошли успешно, оба раза я приехал в очках, судейство тоже идёт ровно. Правда второй этап ознаменовался тем, что были поданы протесты судьями против судей)) Ну что поделать - оказались задействованы в инцидентах, все мы люди. Но разберемся и с этим. Кроме того, второй этап я провёл в качестве администратора гоночного уик-энда, и скорее всего, останусь в этом статусе и на остальные гонки сезона. Нет, становиться единоличным админом чемпионата пока не собираюсь, буду лишь управлять ходом сессий, формировать стартовую решетку и т.д., словом, "папа по выходным" Мир надо зохавывать постепенно.
***
Во-вторых, Михаэль Шумахер в 43 года таки покидает мир авто- и мотоспорта, на этот раз окончательно. Пожалуй, самый неоднозначный чемпион в истории в том плане, что ни один из них не вызывал столь неприязни и обвинений в нечестной борьбе, как Михаэль. Но как бы то ни было, заслуги его безусловно велики. Перечислю лишь те показатели, по которым он стал лучшим за всю 60-летнюю историю Формулы-1.
Наибольшее количество сезонов участия в Ф-1 (наряду с Рубенсом Баррикелло) - 19
Наибольшее количество побед - 91 (на СОРОК больше чем у ближайшего преследователя)
Наибольшее количество побед подряд (наряду с Альберто Аскари) - 7
Наибольшее количество подиумов - 155 (в ПОЛТОРА раза больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество подиумов подряд - 19
Наибольшее количество поул-позиций - 68
Наибольшее количество стартов с первого ряда - 116 (почти в ДВА раза больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество быстрейших кругов в гонке - 77 (почти в ДВА раза больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество хет-триков (поул+победа+БК) - 22 (ровно в ДВА раза больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество кругов лидирования - 5112 (на 2000 больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество километров лидирования - 24153.11 (на 10000 больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество очков за карьеру - 1560 (и большинство получены до введения современной системы с 25 очками за победу!)
Наибольшее количество финишей в очках подряд - 24
И конечно - наибольшее число чемпионских титулов - 7
(надо отметить, что "ближайшими преследователеми" во многих случаях являются Айртон Сенна и Ален Прост, которые тоже уже ничем ответить не смогут (хотя 57-летний Прост недавно садился за руль современного Red Bull во время гоночного шоу).
Словом, мегачеловечище. Безусловно эпоха, безусловно легенда. Остались последние гонки этого сезона и - всё. Наслаждаемся последним шансом увидеть его на трассе.
***
Последнее время вообще богато на эпохальные события. Будучи неравнодушным ко всему, что происходит выше тропосферы, летом я в прямом эфире наблюдал последнее приземление последнего шаттла, "Атлантиса", ну а несколько дней назад, как и всё прогрессивное человечество, в не менее прямом эфире следил за прыжком Феликса Баумгартнера с 39-километровой высоты. Это пиздец, конечно, товарищи. В хорошем смысле слова. Космический десант наяву.
Плюс со смешанными чувствами следил за полётом "Дракона" уже в качестве реального грузовика и его успешной стыковкой с МКС. Да, теперь "Прогрессы" уже не монополисты. Но меня поразило другое - отказал один из двигателей - и автоматический перерасчёт траектории, успешное завершение. Блин, чисто колесо спустило, фигня какая! Никаких тебе падений в Тихий океан - на ходу "исправился". Да, на таких машинках уже можно и людей в космос отправлять.
Ну а уже сегодня, во вторник, в 14:51 по Москве, будет очередной старт "Союза" с экипажем к МКС для очередной полугодовой вахты - примечателен тем, что будет происходить не с 1-й площадки Байконура, которая закрылась на реконструкцию, а с 31-й, которая аж с 84-го года не использовалась для "пилотников", а сейчас после модернизации таки потестят её. Прямая трансляция будет здесь: http://www.tsenki.com/broadcast/ 
Во-первых, симрэйсинговое. Первые две гонки этого сезона прошли успешно, оба раза я приехал в очках, судейство тоже идёт ровно. Правда второй этап ознаменовался тем, что были поданы протесты судьями против судей)) Ну что поделать - оказались задействованы в инцидентах, все мы люди. Но разберемся и с этим. Кроме того, второй этап я провёл в качестве администратора гоночного уик-энда, и скорее всего, останусь в этом статусе и на остальные гонки сезона. Нет, становиться единоличным админом чемпионата пока не собираюсь, буду лишь управлять ходом сессий, формировать стартовую решетку и т.д., словом, "папа по выходным"
Мир надо зохавывать постепенно.***
Во-вторых, Михаэль Шумахер в 43 года таки покидает мир авто- и мотоспорта, на этот раз окончательно. Пожалуй, самый неоднозначный чемпион в истории в том плане, что ни один из них не вызывал столь неприязни и обвинений в нечестной борьбе, как Михаэль. Но как бы то ни было, заслуги его безусловно велики. Перечислю лишь те показатели, по которым он стал лучшим за всю 60-летнюю историю Формулы-1.
Наибольшее количество сезонов участия в Ф-1 (наряду с Рубенсом Баррикелло) - 19
Наибольшее количество побед - 91 (на СОРОК больше чем у ближайшего преследователя)
Наибольшее количество побед подряд (наряду с Альберто Аскари) - 7
Наибольшее количество подиумов - 155 (в ПОЛТОРА раза больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество подиумов подряд - 19
Наибольшее количество поул-позиций - 68
Наибольшее количество стартов с первого ряда - 116 (почти в ДВА раза больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество быстрейших кругов в гонке - 77 (почти в ДВА раза больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество хет-триков (поул+победа+БК) - 22 (ровно в ДВА раза больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество кругов лидирования - 5112 (на 2000 больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество километров лидирования - 24153.11 (на 10000 больше чем у ближ. преследователя)
Наибольшее количество очков за карьеру - 1560 (и большинство получены до введения современной системы с 25 очками за победу!)
Наибольшее количество финишей в очках подряд - 24
И конечно - наибольшее число чемпионских титулов - 7
(надо отметить, что "ближайшими преследователеми" во многих случаях являются Айртон Сенна и Ален Прост, которые тоже уже ничем ответить не смогут (хотя 57-летний Прост недавно садился за руль современного Red Bull во время гоночного шоу).
Словом, мегачеловечище. Безусловно эпоха, безусловно легенда. Остались последние гонки этого сезона и - всё. Наслаждаемся последним шансом увидеть его на трассе.
***
Последнее время вообще богато на эпохальные события. Будучи неравнодушным ко всему, что происходит выше тропосферы, летом я в прямом эфире наблюдал последнее приземление последнего шаттла, "Атлантиса", ну а несколько дней назад, как и всё прогрессивное человечество, в не менее прямом эфире следил за прыжком Феликса Баумгартнера с 39-километровой высоты. Это пиздец, конечно, товарищи.
В хорошем смысле слова. Космический десант наяву.Плюс со смешанными чувствами следил за полётом "Дракона" уже в качестве реального грузовика и его успешной стыковкой с МКС. Да, теперь "Прогрессы" уже не монополисты. Но меня поразило другое - отказал один из двигателей - и автоматический перерасчёт траектории, успешное завершение. Блин, чисто колесо спустило, фигня какая! Никаких тебе падений в Тихий океан - на ходу "исправился". Да, на таких машинках уже можно и людей в космос отправлять.
Ну а уже сегодня, во вторник, в 14:51 по Москве, будет очередной старт "Союза" с экипажем к МКС для очередной полугодовой вахты - примечателен тем, что будет происходить не с 1-й площадки Байконура, которая закрылась на реконструкцию, а с 31-й, которая аж с 84-го года не использовалась для "пилотников", а сейчас после модернизации таки потестят её. Прямая трансляция будет здесь: http://www.tsenki.com/broadcast/
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [4]
Понедельник, 24 Сентября 2012 г.
05:46 Racing is in my blood
Сезон Формулы-1 вступил в завершающую фазу, страсти кипят вовсю. Алонсо семимильными шагами движется к своему третьему титулу, Феррари воспрянула после неудачного начала сезона, Ред Булл слегка в тени, Маки в ударе, самая быстрая машина, хотя частенько ломается - жаль Хэмилтона, проводит невероятные гонки, но не везет ему. Тем более обидно, что он, судя во всему, уйдёт-таки из Макларена. Грожана, который заменил Петрова в Лотусе, дисквалифицировали на одну гонку за аж СЕМЬ аварий на стартах Гран-При. Муахаха, ч0. Райкконен после своего возвращения в Ф-1 вполне так зажигает, а вот будущее Шумахера под вопросом...
***
В нашей же онлайн-лиге межсезонье потихоньку подходит к концу, в октябре - новый сезон. На этот раз был выбран мод 1994-го года: никаких тебе KERS и DRS, никакого трэкшн-контроля - машинки ОЧЕНЬ чувствительные к работе рулём и газом. Я теперь вхожу в судейский состав, как и мой напарник по Ferrari (да, теперь я еду за команду из Маранелло). Жду обвинений в том, что ФИА подсуживает Феррари)) Много новичков в чемпионате. В воскресенье прошла тестовая гонка - рестарт давался аж трижды, из-за массовых завалов. Фух, сезон будет жарким, работы судьям будет много. Я приехал третьим, впрочем это пока ничего не значит, готовились к тестовой гонке все кое-как (и я тож ). Напарник героически ехал со сломанным мизинцем (в хоккее неудачно шайбу в ловушку принял), но к середине гонки всё же прекратил это безумство - всё ж таки это всего лишь тесты, есть время восстановиться.
***
1994-й... Год, когда разбился трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна. Последний смертельный случай в Формуле-1. Были за 60-летнюю историю Ф-1 пилоты более титулованные (тот же Шуми все рекорды на себя переписал), но не было таких гениев чистой скорости, борьбы на трассе.
В детстве у него была проблема с координацией движений - ему прочили это на всю жизнь. А он стал пилотом с самыми быстрыми рефлексами на планете.
Его первую победу, по сути отняли - гонку остановили из-за сильнейшего ливня, поскольку никто не мог толком управлять машинами... никто, кроме него - он ехал на несколько секунд быстрее всех, и ему не хватило круга, чтобы выйти на первое место... Он стоял на подиуме на втором месте и плакал под дождём. Так к нему и приклеилось прозвище "Человек дождя". Побед было ещё множество, и самые невероятные он одерживал именно под дождём.
Как-то в Монако он лидировал с гигантским отрывом, на 40 секунд опережая всех под конец гонки - и продолжал ехать на пределе, на грани, отрываясь по секунде на круге. Когда ему по радио посоветовали сбросить темп, он сбросил... и врезался, упустив верную победу. Он не умел ехать медленно. "Racing is in my blood" - сказал он как-то, и это не было бравадой.
"Бразильский волшебник", икона всей Бразилии - ни одни похороны в истории не собирали в Сан-Паулу столько народа... На телесъёмке, за несколько минут до его последнего старта, видно, что Айртон сидит в кокпите мрачнее тучи (ниже в ролике есть эти крупные планы). Подобные героические истории обрастают легендами и мифами, сложно отделить правду от вымысла. Знавшие его люди утверждают, что в тот день он в силу некоторых причин первый раз в жизни не хотел выходить на старт...
...На следующем Гран-При поул-позиция на старте по общему решению пилотов осталась пустой.
***
В нашей же онлайн-лиге межсезонье потихоньку подходит к концу, в октябре - новый сезон. На этот раз был выбран мод 1994-го года: никаких тебе KERS и DRS, никакого трэкшн-контроля - машинки ОЧЕНЬ чувствительные к работе рулём и газом. Я теперь вхожу в судейский состав, как и мой напарник по Ferrari (да, теперь я еду за команду из Маранелло
). Жду обвинений в том, что ФИА подсуживает Феррари)) Много новичков в чемпионате. В воскресенье прошла тестовая гонка - рестарт давался аж трижды, из-за массовых завалов. Фух, сезон будет жарким, работы судьям будет много. Я приехал третьим, впрочем это пока ничего не значит, готовились к тестовой гонке все кое-как (и я тож ). Напарник героически ехал со сломанным мизинцем (в хоккее неудачно шайбу в ловушку принял), но к середине гонки всё же прекратил это безумство - всё ж таки это всего лишь тесты, есть время восстановиться.***
1994-й... Год, когда разбился трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна. Последний смертельный случай в Формуле-1. Были за 60-летнюю историю Ф-1 пилоты более титулованные (тот же Шуми все рекорды на себя переписал), но не было таких гениев чистой скорости, борьбы на трассе.
В детстве у него была проблема с координацией движений - ему прочили это на всю жизнь. А он стал пилотом с самыми быстрыми рефлексами на планете.
Его первую победу, по сути отняли - гонку остановили из-за сильнейшего ливня, поскольку никто не мог толком управлять машинами... никто, кроме него - он ехал на несколько секунд быстрее всех, и ему не хватило круга, чтобы выйти на первое место... Он стоял на подиуме на втором месте и плакал под дождём. Так к нему и приклеилось прозвище "Человек дождя". Побед было ещё множество, и самые невероятные он одерживал именно под дождём.
Как-то в Монако он лидировал с гигантским отрывом, на 40 секунд опережая всех под конец гонки - и продолжал ехать на пределе, на грани, отрываясь по секунде на круге. Когда ему по радио посоветовали сбросить темп, он сбросил... и врезался, упустив верную победу. Он не умел ехать медленно. "Racing is in my blood" - сказал он как-то, и это не было бравадой.
"Бразильский волшебник", икона всей Бразилии - ни одни похороны в истории не собирали в Сан-Паулу столько народа... На телесъёмке, за несколько минут до его последнего старта, видно, что Айртон сидит в кокпите мрачнее тучи (ниже в ролике есть эти крупные планы). Подобные героические истории обрастают легендами и мифами, сложно отделить правду от вымысла. Знавшие его люди утверждают, что в тот день он в силу некоторых причин первый раз в жизни не хотел выходить на старт...
...На следующем Гран-При поул-позиция на старте по общему решению пилотов осталась пустой.
Темы: [ Рэйсинг ]
Понедельник, 20 Августа 2012 г.
01:34 Интерлагос. Финал
Состоялась последняя гонка весенне-летнего сезона в нашей онлайн-лиге, Гран-При Бразилии. Закончить сезон на высокой ноте не удалось.
На последнюю гонку состав пелетона подобрался очень сильный - некоторые быстрые пилоты, ушедшие из чемпионата, решили проехать в этой одной-единственной гонке. Я квалифицировался 8-м, что считаю довольно успешным результатом. Плюс после штрафа одного из гонщиков я переместился на 7-е место. А вот гонка...
Когда машины выстроились на стартовой прямой, первая моя мысль была "Oh my god" в нецензурно-русском эквиваленте. На этой трассе болиды на стартовой решетке выстроены очень плотно. Я подумал "вот если кто-то заглохнет или не среагирует вовремя - фиг объедешь". И точно - стоящий передо мной болид замешкался, мне пришлось медленным маневром пытаться объехать - ситуация была КРАЙНЕ опасной, и хорошо что никто не врезался. Но в результате я с 7-го места откатился аж на 13-е! И вместо того, чтобы сосредоточиться на пилотаже в спокойном кругу лидеров, я оказался в настоящем дестракшн-дерби, которое шло в начале второй десятки. Сначала лучший друг решил-таки под конец сезона столкнуться и въехал в зад)) Ну что, теперь сезон прошёл не зря. Впрочем, это особых повреждений не принесло, хотя время было потеряно. Затем уворачиваясь от развернувшейся машины я сломал себе передний спойлер... Внеплановый пит-стоп, вся тактика "переобувок" насмарку... В конце на протяжении нескольких кругов вышла неплохая и очень отчаянная борьба, пожалуй одна из самых жестких и ярких в сезоне, причём мне удалось выйти из схватки победителем... но затем меня ждал ещё один пит-стоп. В итоге - лишь 11-е место, в шаге от очковой зоны.
***
Как бы то ни было - сезон окончен. Вдвоём с напарником нам удалось вытащить команду из самых низов на достойное 4-е место в Кубке конструкторов. 4-е и 5-е места в некоторых гонках позволили мне неплохо себя чувствовать и в личном зачёте. Если бы не ошибки - мог быть как минимум один подиум, но всё пока впереди. Были и неудачи, но куда ж без этого - это гонки, это взлёты и падения, это эмоции, затем и возвратился в онлайн-соревнования после трёх лет перерыва.
Теперь всё позади - тысячи километров наката, многие часы в безуспешных попытках поиска верных настроек, десятки листов, исписанных вычислениями стратегии на гонку, множество обгонов, несколько зрелищных аварий, скандалы и респекты в чате и на форуме, пробы себя в качестве судьи и обозревателя гонок... Теперь - пара месяцев перерыва, отдыха, перезарядки батареек.) Ну а дальше - дальше всё по новой. Это частица меня, без этого я неполноценен. And I love it!
***
Скорей бы летний месячный перерыв в реальной Формуле-1 закончился. Ну а пока на Ютубе наконец-то появилось FIA Gala по прошлому сезону. Мелкий "типа-Феттель" в начале ролика доставляет)
На последнюю гонку состав пелетона подобрался очень сильный - некоторые быстрые пилоты, ушедшие из чемпионата, решили проехать в этой одной-единственной гонке. Я квалифицировался 8-м, что считаю довольно успешным результатом. Плюс после штрафа одного из гонщиков я переместился на 7-е место. А вот гонка...
Когда машины выстроились на стартовой прямой, первая моя мысль была "Oh my god" в нецензурно-русском эквиваленте. На этой трассе болиды на стартовой решетке выстроены очень плотно. Я подумал "вот если кто-то заглохнет или не среагирует вовремя - фиг объедешь". И точно - стоящий передо мной болид замешкался, мне пришлось медленным маневром пытаться объехать - ситуация была КРАЙНЕ опасной, и хорошо что никто не врезался. Но в результате я с 7-го места откатился аж на 13-е! И вместо того, чтобы сосредоточиться на пилотаже в спокойном кругу лидеров, я оказался в настоящем дестракшн-дерби, которое шло в начале второй десятки. Сначала лучший друг решил-таки под конец сезона столкнуться и въехал в зад)) Ну что, теперь сезон прошёл не зря. Впрочем, это особых повреждений не принесло, хотя время было потеряно. Затем уворачиваясь от развернувшейся машины я сломал себе передний спойлер... Внеплановый пит-стоп, вся тактика "переобувок" насмарку... В конце на протяжении нескольких кругов вышла неплохая и очень отчаянная борьба, пожалуй одна из самых жестких и ярких в сезоне, причём мне удалось выйти из схватки победителем... но затем меня ждал ещё один пит-стоп. В итоге - лишь 11-е место, в шаге от очковой зоны.
***
Как бы то ни было - сезон окончен. Вдвоём с напарником нам удалось вытащить команду из самых низов на достойное 4-е место в Кубке конструкторов. 4-е и 5-е места в некоторых гонках позволили мне неплохо себя чувствовать и в личном зачёте. Если бы не ошибки - мог быть как минимум один подиум, но всё пока впереди. Были и неудачи, но куда ж без этого - это гонки, это взлёты и падения, это эмоции, затем и возвратился в онлайн-соревнования после трёх лет перерыва.
Теперь всё позади - тысячи километров наката, многие часы в безуспешных попытках поиска верных настроек, десятки листов, исписанных вычислениями стратегии на гонку, множество обгонов, несколько зрелищных аварий, скандалы и респекты в чате и на форуме, пробы себя в качестве судьи и обозревателя гонок... Теперь - пара месяцев перерыва, отдыха, перезарядки батареек.) Ну а дальше - дальше всё по новой. Это частица меня, без этого я неполноценен. And I love it!
***
Скорей бы летний месячный перерыв в реальной Формуле-1 закончился. Ну а пока на Ютубе наконец-то появилось FIA Gala по прошлому сезону. Мелкий "типа-Феттель" в начале ролика доставляет)
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [2]
Воскресенье, 22 Июля 2012 г.
20:38 Вкратце
Первая из двух недель работы в офисе прошла довольно позитивно. Контингент поменялся явно в лучшую сторону. Ну и как выяснилось в очередной раз, мастерство не пропьёшь)
Принял участие в судействе прошлонедельного этапа гоночной лиги, пока на правах совещательного голоса. Ситуации были однозначные, штрафы очевидными, полный консенсус с остальными судьями. Что, впрочем, не помешало нам-таки поиметь ушат помоев на свою голову и обвинения в предвзятости.)
Прыгнул с Комариной вышки, 50 м, на этот раз с камерой GoPro и температурой 37 с чем-то.) Фото-видео позже выложу, ежели кому интересно.
На текущем этапе гоночной лиги, в Индии, в квалификации вовсе не показал никакого времени из-за ошибки в переключении передач и сгоревшего по этой причине мотора, зато в гонке прорвался на 6-е место, сразу позади напарника. Позитивненько вышло, учитывая всего час наката за всю неделю.)))
Принял участие в судействе прошлонедельного этапа гоночной лиги, пока на правах совещательного голоса. Ситуации были однозначные, штрафы очевидными, полный консенсус с остальными судьями. Что, впрочем, не помешало нам-таки поиметь ушат помоев на свою голову и обвинения в предвзятости.)
Прыгнул с Комариной вышки, 50 м, на этот раз с камерой GoPro и температурой 37 с чем-то.) Фото-видео позже выложу, ежели кому интересно.
На текущем этапе гоночной лиги, в Индии, в квалификации вовсе не показал никакого времени из-за ошибки в переключении передач и сгоревшего по этой причине мотора, зато в гонке прорвался на 6-е место, сразу позади напарника. Позитивненько вышло, учитывая всего час наката за всю неделю.)))
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [13]
Воскресенье, 15 Июля 2012 г.
19:06 Корея
Отчёт о сегодняшней гонке, к которой хорошо так готовился последние две недели, будет коротким.
В середине первого же круга игра свернулась, а после её разворачивания заглючила графика, ехать стало невозможно.
Две недели хорошей подготовки коту под хвост.
FUCK!!!
В середине первого же круга игра свернулась, а после её разворачивания заглючила графика, ехать стало невозможно.
Две недели хорошей подготовки коту под хвост.
FUCK!!!
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [2]
Воскресенье, 17 Июня 2012 г.
21:26 Сингапур. Ночное безумие.
После практически бессонной ночи, посвященной слежению за 24-часовой гонкой Ле-Ман, проехал очередную гонку в онлайн-лиге.
Трасса проложена по улицам Сингапура, её старались сделать максимально широкой, но тем не менее она предоставляет все прелести городкой трассы: бетонные стены вплотную к трассе, обилие медленных шикан и шпилек, несколько узких "слепых" мест, где можно легко налететь на развернувшуюся машину. Плюс гонка проходит ночью. Окружающий пейзаж вообще колоритен - окна небоскребов, подсветка колес обозрения и прочие огни большого (и красивого) города. Трасса освещена нормально (справка из реальности: На всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе. На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.) Но всё равно непривычно.
Тренироваться на этот раз я начал рано и ко дню гонки намотал свыше 100 кругов. От напарника получил неплохой сетап, который и использовал с минимальными изменениями. В совокупности это принесло неплохие плоды: впервые прошел во второй сегмент (а в первом, опасаясь хаоса разбросанных обломков, выехал вообще первым на трассу) и в итоге квалифицировался 6-м. Лучшая моя квалификация в сезоне. А после применения к некоторым пилотам отложенных штрафов (с прошлой гонки) стартовал и вовсе... 4-м!
Гонка обещала быть фееричной и стала таковой. Сам старт прошел нормально, хотя я уступил одно место. А вот потом... Прежде всего, спустя всего несколько поворотов после старта передо мной столкнулись две Феррари.
Молодцы, ч0. И если одна машина практически не потеряла времени, то вторая после разворота откатилась назад. Впрочем, мы, доблестные Лотусы, едва не повторили их подвиг. Напарник, который после штрафа переместился на стартовой решетке позади меня, на первом круге слишком отчаянно атаковал меня и слегка ткнулся носом. Впрочем, без последствий.
Дальше какое-то время всё шло хорошо. Я выбрал на гонку более мягкий тип резины, суперсофт - достаточно авантюрное решение, учитывая скорость его износа. Но с шинами я обычно обращаюсь бережно, а разница в скорости между двумя типами резины позволяла мне поначалу держаться вполне в темпе лидеров. Одно время вышел аж на второе место, правда тут же поехал на пит-стоп. Пит-стопы у меня вообще были частыми - впрочем, другие испытывали те же трудности даже на более жестком "софт"-типе. Прошли запланированные пит-стопы на 6, 12, 19 кругах... Тут уже впервые мелькнула мысль, что я могу приехать на подиум, т.к. многие в лидирующей группе столкнулись с проблемами - в основном, конечно, поломки от аварий и последующие дополнительные пит-стопы. Но, к сожалению, выехав с третьего пит-стопа, я оказался позади медленной машины... Медленной, но неуступчивой. Чтобы не терять времени, мне нужно было во что бы то ни стало её пройти. Резина у соперника истиралась, он становился всё медленней, мои атаки становились всё отчаянней... В итоге это привело к аварии. 
Насколько я понял, машина соперника, к счастью, не пострадала (он в итоге финишировал 3-м), а мне пришлось ехать менять носовой обтекатель.
Выехав, пересмотрел тактику пит-стопов, подиум мне, конечно, уже не светил, но я оказался в довольно оживленной группе, где постоянно менялись позиции из-за разной тактики пит-стопов. Что касается реальной борьбы - вся вторая половина гонки прошла под знаком борьбы с той самой развернувшейся Феррари. Пит-стопы мы совершали практически одновременно, но соперник отрабатывал их четче (плюс я каждый раз забывал отменять починку несущественных повреждений и терял лишние секунды), скорость была примерно равной... В итоге на предпоследнем круге, после множества атак, я одолел его в борьбе за 4-е место, а на последнем... едва не застрял, выскочив на высокий поребрик. Правда, от внезапности такого Феррари сама развернулась и врезалась в стену. Ну а я ч0. Я даже вне пределов трассы находился в это время. В общем, финишировал 4-м. Первых двух оленей мне было никак не догнать, но 12 секунд отставания от 3-го места - это куда меньше, чем я потерял в общей сложности из-за разных перипетий. Впрочем, если бы не проблемы и у многих остальных, я был бы ещё дальше.
И вы таки будете смеяться, но наша команда снова обгоняет Мерседес. И я обхожу целый ряд пилотов. Правда, итоги ещё не окончательные, чувствую, протестов будет подано много. Посмотрим.
Следующую гонку, японская Сузука (вторая моя любимая трасса после Спа) я... опять пропускаю. Вот блин. Но что поделать - в этот день едем на Автоэкзотику. Зато оставшиеся 4 гонки сезона уже должен все проехать.
***
Что касается Ле-Мана, кстати. Пока вся страна убивалась и напивалась по поводу футбола, в дивизионе LMP2 этой юбилейной (80-й) самой престижной гонки планеты ехал россиянин Роман Русинов. Долгое время его экипаж шёл 3-м в своей группе, пока часа за четыре до финиша не возник прокол. После ремонта откатились на 4-е место, где и финишировали. Сегодня день неудавшихся 3-х мест.
Самая зрелищная из аварий произошла с Toyota в высшем дивизионе, ещё до наступления ночи. Пилот не покалечился, но сломана пара позвонков.
***
Если хотите проникнуться уникальной атмосферой этой суточной гонки, советую посмотреть худ.фильм "Ле-Ман" 1971-го года http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3598050
Бессонная ночь, краткие часы отдыха, и снова погружение в царство скорости. Фильм очень неплохо сочетает в себе драйв и медитативность. В моём топе гоночных фильмов он на втором месте после "Гран-При" 66-го года.
***
Ну и напоследок - снимок папарацци. Вот так вот захватывающе обычно проходит подготовка к гонке: 
Трасса проложена по улицам Сингапура, её старались сделать максимально широкой, но тем не менее она предоставляет все прелести городкой трассы: бетонные стены вплотную к трассе, обилие медленных шикан и шпилек, несколько узких "слепых" мест, где можно легко налететь на развернувшуюся машину. Плюс гонка проходит ночью. Окружающий пейзаж вообще колоритен - окна небоскребов, подсветка колес обозрения и прочие огни большого (и красивого) города. Трасса освещена нормально (справка из реальности: На всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе. На трассе установлено 240 опор и 1500 прожекторов, каждый мощностью по 2000 Вт, общая мощность освещения – больше трех миллионов Ватт.) Но всё равно непривычно.
Тренироваться на этот раз я начал рано и ко дню гонки намотал свыше 100 кругов. От напарника получил неплохой сетап, который и использовал с минимальными изменениями. В совокупности это принесло неплохие плоды: впервые прошел во второй сегмент (а в первом, опасаясь хаоса разбросанных обломков, выехал вообще первым на трассу
) и в итоге квалифицировался 6-м. Лучшая моя квалификация в сезоне. А после применения к некоторым пилотам отложенных штрафов (с прошлой гонки) стартовал и вовсе... 4-м!Гонка обещала быть фееричной и стала таковой. Сам старт прошел нормально, хотя я уступил одно место. А вот потом... Прежде всего, спустя всего несколько поворотов после старта передо мной столкнулись две Феррари.
Молодцы, ч0. И если одна машина практически не потеряла времени, то вторая после разворота откатилась назад. Впрочем, мы, доблестные Лотусы, едва не повторили их подвиг. Напарник, который после штрафа переместился на стартовой решетке позади меня, на первом круге слишком отчаянно атаковал меня и слегка ткнулся носом. Впрочем, без последствий.Дальше какое-то время всё шло хорошо. Я выбрал на гонку более мягкий тип резины, суперсофт - достаточно авантюрное решение, учитывая скорость его износа. Но с шинами я обычно обращаюсь бережно, а разница в скорости между двумя типами резины позволяла мне поначалу держаться вполне в темпе лидеров. Одно время вышел аж на второе место, правда тут же поехал на пит-стоп. Пит-стопы у меня вообще были частыми - впрочем, другие испытывали те же трудности даже на более жестком "софт"-типе. Прошли запланированные пит-стопы на 6, 12, 19 кругах... Тут уже впервые мелькнула мысль, что я могу приехать на подиум, т.к. многие в лидирующей группе столкнулись с проблемами - в основном, конечно, поломки от аварий и последующие дополнительные пит-стопы. Но, к сожалению, выехав с третьего пит-стопа, я оказался позади медленной машины... Медленной, но неуступчивой.
Чтобы не терять времени, мне нужно было во что бы то ни стало её пройти. Резина у соперника истиралась, он становился всё медленней, мои атаки становились всё отчаянней... В итоге это привело к аварии. Насколько я понял, машина соперника, к счастью, не пострадала (он в итоге финишировал 3-м), а мне пришлось ехать менять носовой обтекатель.Выехав, пересмотрел тактику пит-стопов, подиум мне, конечно, уже не светил, но я оказался в довольно оживленной группе, где постоянно менялись позиции из-за разной тактики пит-стопов. Что касается реальной борьбы - вся вторая половина гонки прошла под знаком борьбы с той самой развернувшейся Феррари.
Пит-стопы мы совершали практически одновременно, но соперник отрабатывал их четче (плюс я каждый раз забывал отменять починку несущественных повреждений и терял лишние секунды), скорость была примерно равной... В итоге на предпоследнем круге, после множества атак, я одолел его в борьбе за 4-е место, а на последнем... едва не застрял, выскочив на высокий поребрик. Правда, от внезапности такого Феррари сама развернулась и врезалась в стену. Ну а я ч0. Я даже вне пределов трассы находился в это время. В общем, финишировал 4-м. Первых двух оленей мне было никак не догнать, но 12 секунд отставания от 3-го места - это куда меньше, чем я потерял в общей сложности из-за разных перипетий. Впрочем, если бы не проблемы и у многих остальных, я был бы ещё дальше.И вы таки будете смеяться, но наша команда снова обгоняет Мерседес.
И я обхожу целый ряд пилотов. Правда, итоги ещё не окончательные, чувствую, протестов будет подано много. Посмотрим.Следующую гонку, японская Сузука (вторая моя любимая трасса после Спа) я... опять пропускаю. Вот блин.
Но что поделать - в этот день едем на Автоэкзотику. Зато оставшиеся 4 гонки сезона уже должен все проехать.***
Что касается Ле-Мана, кстати.
Пока вся страна убивалась и напивалась по поводу футбола, в дивизионе LMP2 этой юбилейной (80-й) самой престижной гонки планеты ехал россиянин Роман Русинов. Долгое время его экипаж шёл 3-м в своей группе, пока часа за четыре до финиша не возник прокол. После ремонта откатились на 4-е место, где и финишировали. Сегодня день неудавшихся 3-х мест. Самая зрелищная из аварий произошла с Toyota в высшем дивизионе, ещё до наступления ночи. Пилот не покалечился, но сломана пара позвонков.
***
Если хотите проникнуться уникальной атмосферой этой суточной гонки, советую посмотреть худ.фильм "Ле-Ман" 1971-го года http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3598050
Бессонная ночь, краткие часы отдыха, и снова погружение в царство скорости. Фильм очень неплохо сочетает в себе драйв и медитативность. В моём топе гоночных фильмов он на втором месте после "Гран-При" 66-го года.
***
Ну и напоследок - снимок папарацци.
Вот так вот захватывающе обычно проходит подготовка к гонке:
Темы: [ Рэйсинг ]
Четверг, 14 Июня 2012 г.
15:28 Монца. Origin of speed.
omg, уже четверг...
Мою любимую трассу Спа пришлось пропустить из-за прыжка с парашютом. И вот, после немаленького перерыва, в минувшие выходные состоялась очередная гонка в лиге. Она прошла на легендарной итальянской трассе в Монце, самой скоростной трассе чемпионата. У нас машины развивали там свыше 340 км/ч, а в Ф-1 в лучшие годы и почти до 360-ти доходило.
Несмотря на статус "царства чистой скорости", трасса является далеко не самой моей любимой. Она тупая. Длиннющие прямые, заставляющие устанавливать антикрылья и клиренс на минимум при увеличении жесткости подвески, острые медленные шиканы, где из-за недостатка прижимной силы и жесткой подвески прыгаешь по поребрикам аки козёл... В прежние годы, в те же 60-е, был интересен последний поворот Параболика - медленно раскручивающийся, затяжной, который надо было проходить на грани сцепления с трассой - но с современной аэродинамикой он проходится тупо в пол.
Битва в квалификации за попадание в десятку была острой как никогда. Пилоты, занявшие 10-е, 11-е и 12-е места (на 12-м я), уложились по итогам круга... в 0.005 сек. Три человека в пяти тысячных секунды. Мой отрыв до 11-го, предыдущего - 0.001. Одна тысячная секунды. Впрочем, особо я не переживал, т.к. на этой трассе легко обгонять и стартовая позиция не так важна, как например на узких городских трассах.
Старт прошел достаточно спокойно. Мне удалось избежать небольшого завальчика в первом повороте передо мной и отыграть пару позиций. Впрочем, как потом выяснилось, мне крупно повезло. Находившийся на стартовой решетке сразу за мной мой друг, стартовавший 14-м, при подъезде к первому повороту цепанул траву и едва не потерял машину. На повторе с замиранием сердца смотрел на отчаянные попытки выправить машину на торможении, которые... каким-то чудом удались. В противном случае, учитывая количество находившихся перед ним машин... представьте себе астероид, падающий в центр Манхеттэна. Эффект был бы таким же.
В остальном гонка была спокойной. На первых кругах меня один чел довольно жестко выдавил на траву, что не помешало мне пройти его, ну а потом я четко следовал своему плану. Правда, была пара разворотов на истертой резине, но к концу гонки отрывы были такими, что даже абсолютно чистая гонка мало что изменила бы. Финишировал 8-м. Ещё четыре очка в копилку команды. Увы, напарник получил штраф за небольшой инцидент на старте, да и вообще гонка не задалась, так что даж одно-единственное очко за 10-е место и то отняли. Мерсы отрываются от нас всё дальше.
После гонки, в своих лучших, но уже слегка подзабытых традициях, я нечаянно устроил срач на форуме. Не, мотивы были самыми чистыми. В стиле монолога Задорнова: "Я не понимаю..." Хотелось просто прояснить некоторые регламентные моменты, применительно к внезапно возникшей в квалификации ситцации. Но как выяснилось, не понимают этого многие. "И даже те, кто не понимают этого лучше остальных, не смогли это объяснить остальным". В общем, с такой дотошностью и "неудобностью" меня либо из чемпа выгонят либо в ФИА возьмут, чувствую.
Следующая гонка пройдёт в Сингапуре уже на этих выходных. Ночная трасса, проложенная по городу, огромнейшая куча поворотов и опасные стены вплотную к трассе. Будет весело.
***
А в реале феерия продолжается. Гонку в Канаде, многим запомнившуюся по 5-часовому Гран-При прошлого года, выиграл Льюис Хэмилтон. Выиграл в шикарном стиле. Что творилось на последних кругах - любо-дорого смотреть. Именно так должны достигаться победы. И да - СЕДЬМОЙ победитель в первых семи гонках сезона. Это просто безумие какое-то.)))
Ну и в тему безумия - оригинальная фотка прыжка Уэббера на подиуме, пару лет назад:
Мою любимую трассу Спа пришлось пропустить из-за прыжка с парашютом. И вот, после немаленького перерыва, в минувшие выходные состоялась очередная гонка в лиге. Она прошла на легендарной итальянской трассе в Монце, самой скоростной трассе чемпионата. У нас машины развивали там свыше 340 км/ч, а в Ф-1 в лучшие годы и почти до 360-ти доходило.
Несмотря на статус "царства чистой скорости", трасса является далеко не самой моей любимой. Она тупая.
Длиннющие прямые, заставляющие устанавливать антикрылья и клиренс на минимум при увеличении жесткости подвески, острые медленные шиканы, где из-за недостатка прижимной силы и жесткой подвески прыгаешь по поребрикам аки козёл... В прежние годы, в те же 60-е, был интересен последний поворот Параболика - медленно раскручивающийся, затяжной, который надо было проходить на грани сцепления с трассой - но с современной аэродинамикой он проходится тупо в пол.Битва в квалификации за попадание в десятку была острой как никогда. Пилоты, занявшие 10-е, 11-е и 12-е места (на 12-м я), уложились по итогам круга... в 0.005 сек. Три человека в пяти тысячных секунды. Мой отрыв до 11-го, предыдущего - 0.001. Одна тысячная секунды. Впрочем, особо я не переживал, т.к. на этой трассе легко обгонять и стартовая позиция не так важна, как например на узких городских трассах.
Старт прошел достаточно спокойно. Мне удалось избежать небольшого завальчика в первом повороте передо мной и отыграть пару позиций. Впрочем, как потом выяснилось, мне крупно повезло.
Находившийся на стартовой решетке сразу за мной мой друг, стартовавший 14-м, при подъезде к первому повороту цепанул траву и едва не потерял машину. На повторе с замиранием сердца смотрел на отчаянные попытки выправить машину на торможении, которые... каким-то чудом удались. В противном случае, учитывая количество находившихся перед ним машин... представьте себе астероид, падающий в центр Манхеттэна. Эффект был бы таким же.В остальном гонка была спокойной. На первых кругах меня один чел довольно жестко выдавил на траву, что не помешало мне пройти его, ну а потом я четко следовал своему плану. Правда, была пара разворотов на истертой резине, но к концу гонки отрывы были такими, что даже абсолютно чистая гонка мало что изменила бы. Финишировал 8-м. Ещё четыре очка в копилку команды. Увы, напарник получил штраф за небольшой инцидент на старте, да и вообще гонка не задалась, так что даж одно-единственное очко за 10-е место и то отняли.
Мерсы отрываются от нас всё дальше.После гонки, в своих лучших, но уже слегка подзабытых традициях, я нечаянно устроил срач на форуме.
Не, мотивы были самыми чистыми. В стиле монолога Задорнова: "Я не понимаю..." Хотелось просто прояснить некоторые регламентные моменты, применительно к внезапно возникшей в квалификации ситцации. Но как выяснилось, не понимают этого многие. "И даже те, кто не понимают этого лучше остальных, не смогли это объяснить остальным". В общем, с такой дотошностью и "неудобностью" меня либо из чемпа выгонят либо в ФИА возьмут, чувствую. Следующая гонка пройдёт в Сингапуре уже на этих выходных. Ночная трасса, проложенная по городу, огромнейшая куча поворотов и опасные стены вплотную к трассе. Будет весело.
***
А в реале феерия продолжается. Гонку в Канаде, многим запомнившуюся по 5-часовому Гран-При прошлого года, выиграл Льюис Хэмилтон. Выиграл в шикарном стиле. Что творилось на последних кругах - любо-дорого смотреть. Именно так должны достигаться победы. И да - СЕДЬМОЙ победитель в первых семи гонках сезона. Это просто безумие какое-то.)))
Ну и в тему безумия - оригинальная фотка прыжка Уэббера на подиуме, пару лет назад:
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [1]
Воскресенье, 13 Мая 2012 г.
22:27 Хунгароринг. Затишье (перед бурей?)
Неплохой уик-энд. Ну прежде всего накануне я, как и вся страна, с восторгом посмотрел матч Россия-Швеция, где наши, проигрывая 1-3, заколотили 6 шайб подряд.
Сегодня же в Испании состоялся очередной этап Формулы-1. После дисквалификации Хэмилтона из-за недовеса поул вчера достался... Пастору Мальдонадо на скромном Williams. Он же и одержал сегодня блестящую победу, первую в своей карьере и 114-ю для Williams после до-о-олгого перерыва. Финишировавших следом Алонсо и Райкконена разделили на финише всего 0.6 секунды! Пятый победитель за пять гонок! Последний раз такое было вообще в 80-е. Фееричнейший сезон, самый интересный на моей памяти. На подиуме впервые звучал Венесуэльский гимн, а два не самых сговорчивых парня, Алонсо и Райкконен, внезапно, подмигнув друг другу, подсадили Мальдонадо себе на плечи.
Вот он, этот скромный застенчивый парень с не самой ангельской внешностью.
Что касается гонки нашей лиги, то она проходила на венгерской трассе. Ф-1 туда приезжает аж с 1985-го года, тогда это была первая гонка в стране соц.лагеря, это был символ, хотя сама трасса - очень медленная, извилистая, с плохими возможностями для обгонов. По сегодняшним меркам - вообще анахронизм.
Квалифицировался я 12-м, всего на 0.024 сек отстав от 11-го места. На этот раз на старте я осторожничал, памятуя о перепетиях прошлого этапа, так что даже потерял ещё одно место. Впрочем, после некоторой борьбы на первых кругах всё встало на круги своя, и как всегда за счет большей стабильности и скорости в гонке я финишировал повыше - 7-м. Мог бы быть 6-м, но за несколько кругов до финиша игра внезапно свернулась, когда машина неслась по прямой на 307 км/ч. Пока разворачивал - болид успел пропахать гравийную полосу, и к счастью я успел затормозить до отбойника. Но пропустил одного пилота, пока возвращался на трассу.
Напарнику не повезло - ошибся с топливом, остановился на последнем круге! Но набранных мной очков должно хватить, чтобы наш гордый Lotus вновь обошёл Мерсы, которые в этот раз очков не набрали.
И уже после финиша узнал радостную весть, что Россия выиграла у Чехии.
Жаль, пропускаю следующую гонку, намеченную на 27-е мая - легендарный бельгийский Спа-Франкошампс, скоростную петлю в живописных Арденнских горах. Моя любимая трасса из тех, где до сих пор проводятся Гран-При. Но замена намечается достойная - прыжок с парашютом.
Сегодня же в Испании состоялся очередной этап Формулы-1. После дисквалификации Хэмилтона из-за недовеса поул вчера достался... Пастору Мальдонадо на скромном Williams. Он же и одержал сегодня блестящую победу, первую в своей карьере и 114-ю для Williams после до-о-олгого перерыва. Финишировавших следом Алонсо и Райкконена разделили на финише всего 0.6 секунды! Пятый победитель за пять гонок! Последний раз такое было вообще в 80-е. Фееричнейший сезон, самый интересный на моей памяти. На подиуме впервые звучал Венесуэльский гимн, а два не самых сговорчивых парня, Алонсо и Райкконен, внезапно, подмигнув друг другу, подсадили Мальдонадо себе на плечи.
Вот он, этот скромный застенчивый парень с не самой ангельской внешностью.
Что касается гонки нашей лиги, то она проходила на венгерской трассе. Ф-1 туда приезжает аж с 1985-го года, тогда это была первая гонка в стране соц.лагеря, это был символ, хотя сама трасса - очень медленная, извилистая, с плохими возможностями для обгонов. По сегодняшним меркам - вообще анахронизм.
Квалифицировался я 12-м, всего на 0.024 сек отстав от 11-го места. На этот раз на старте я осторожничал, памятуя о перепетиях прошлого этапа, так что даже потерял ещё одно место. Впрочем, после некоторой борьбы на первых кругах всё встало на круги своя, и как всегда за счет большей стабильности и скорости в гонке я финишировал повыше - 7-м. Мог бы быть 6-м, но за несколько кругов до финиша игра внезапно свернулась, когда машина неслась по прямой на 307 км/ч. Пока разворачивал - болид успел пропахать гравийную полосу, и к счастью я успел затормозить до отбойника. Но пропустил одного пилота, пока возвращался на трассу.
Напарнику не повезло - ошибся с топливом, остановился на последнем круге! Но набранных мной очков должно хватить, чтобы наш гордый Lotus вновь обошёл Мерсы, которые в этот раз очков не набрали.
И уже после финиша узнал радостную весть, что Россия выиграла у Чехии.
Жаль, пропускаю следующую гонку, намеченную на 27-е мая - легендарный бельгийский Спа-Франкошампс, скоростную петлю в живописных Арденнских горах. Моя любимая трасса из тех, где до сих пор проводятся Гран-При. Но замена намечается достойная - прыжок с парашютом.
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [3]
Понедельник, 7 Мая 2012 г.
02:46 Нюрбургринг. Селяви.
В воскресенье принял участие в очередной гонке в онлайн-лиге.
Стартовал 13-м, финишировал 13-м... Вы точно хотите знать подробности?
Расстановка сил в квалификации была плотной как никогда - борьба велась за сотые доли секунды. Я ничего дельного предложить не смог, выдал неплохой для себя круг, но это лишь 13-е место (которое стало 12-м после штрафа одного из пилотов). Как всегда, надеялся прорваться в гонке. Ага, щасте.
На старте обогнал нескольких пилотов, но уже в третьем повороте ступил по-страшному и устроил аварию из-за несоблюдения классического принципа "Держи дистанцию". Сломал крыло и повредил подвеску. Практически целый круг на поврежденной машине, пит-стоп - и заслуженное последнее место, прилично позади всех. На втором круге и напарник мой сошел из-за аварии.
Пересмотрел тактику пит-стопов, надеялся всё-таки отыграться... На восьмом круге не удержал машину на поребрике в скоростной связке и влетел в стену, сломал крыло... опять пит-стоп, опять пересмотр стратегии, хотя на очки уже можно было не надеяться.
18 круг, плановый пит-стоп - на извилистом въезде слишком передавил на педаль тормоза и развернулся поперек пит-лейн. В отчаянных попытках тут же убрать машину (я же не один на трассе!) задним ходом въехал на бордюр и... застрял! 30 секунд понадобилось, чтобы выбраться. Мотор едва не сдох, перегрев пошёл серьёзный.
Три круга до финиша - в медленном повороте наезжаю на обломок чьего-то антикрыла и повреждаю подвеску. Почти целый круг на жестоко поврежденной машине еду до пит-стопа. По пути, хотя я всех грамотно пропускал, уходя с траектории, мне въезжают в зад. Впрочем, хуже мне уже не сделать)
Выезжая с пит-стопа... снова ломаю подвеску об обломки антикрыла - да, тот же самый товарищ опять пораскинул крылья, на этот раз устроив аварию прямо на выезде с пит-лейн. Ещё один пит-стоп... И наконец-то финиш.
Сегодня был не день Бэкхема Лотус - оба без очков.
***
Плюнул на всё, пошёл пить пиво. Далее был сплошной позитив.
Шашлычный сезон в Торбеево открыт!
Традиционная торбеевская ката с бокеном в моём исполнении открыта! Бонусом - была ката с кочергой))
Ливень под конец совершенно не испортил вечер - перебрались в подсобку, где нашли много интересного. Прилагаю свою фотку. "Эмоциональное состояние Джейсона Тарантула после финиша на Нюрбургринге". 
Стартовал 13-м, финишировал 13-м... Вы точно хотите знать подробности?
Расстановка сил в квалификации была плотной как никогда - борьба велась за сотые доли секунды. Я ничего дельного предложить не смог, выдал неплохой для себя круг, но это лишь 13-е место (которое стало 12-м после штрафа одного из пилотов). Как всегда, надеялся прорваться в гонке. Ага, щасте.
На старте обогнал нескольких пилотов, но уже в третьем повороте ступил по-страшному и устроил аварию из-за несоблюдения классического принципа "Держи дистанцию". Сломал крыло и повредил подвеску. Практически целый круг на поврежденной машине, пит-стоп - и заслуженное последнее место, прилично позади всех. На втором круге и напарник мой сошел из-за аварии.
Пересмотрел тактику пит-стопов, надеялся всё-таки отыграться... На восьмом круге не удержал машину на поребрике в скоростной связке и влетел в стену, сломал крыло... опять пит-стоп, опять пересмотр стратегии, хотя на очки уже можно было не надеяться.
18 круг, плановый пит-стоп - на извилистом въезде слишком передавил на педаль тормоза и развернулся поперек пит-лейн. В отчаянных попытках тут же убрать машину (я же не один на трассе!) задним ходом въехал на бордюр и... застрял! 30 секунд понадобилось, чтобы выбраться. Мотор едва не сдох, перегрев пошёл серьёзный.
Три круга до финиша - в медленном повороте наезжаю на обломок чьего-то антикрыла и повреждаю подвеску. Почти целый круг на жестоко поврежденной машине еду до пит-стопа. По пути, хотя я всех грамотно пропускал, уходя с траектории, мне въезжают в зад. Впрочем, хуже мне уже не сделать)
Выезжая с пит-стопа... снова ломаю подвеску об обломки антикрыла - да, тот же самый товарищ опять пораскинул крылья, на этот раз устроив аварию прямо на выезде с пит-лейн. Ещё один пит-стоп... И наконец-то финиш.
Сегодня был не день Бэкхема Лотус - оба без очков.
***
Плюнул на всё, пошёл пить пиво. Далее был сплошной позитив.
Шашлычный сезон в Торбеево открыт!
Традиционная торбеевская ката с бокеном в моём исполнении открыта! Бонусом - была ката с кочергой))
Ливень под конец совершенно не испортил вечер - перебрались в подсобку, где нашли много интересного. Прилагаю свою фотку. "Эмоциональное состояние Джейсона Тарантула после финиша на Нюрбургринге".
Комментарии [4]
Воскресенье, 22 Апреля 2012 г.
22:28 Сильверстоун. Триллер
Сегодня прошла очередная гонка онлайн-Ф1-лиги. Жесть жестяная, доложу я вам.
Британская трасса в Сильверстоуне, построенная на основе бывшего военного аэродрома, где Ф-1 гоняется аж с середины XX века, мне нравится - скоростная, плавная, техничная. Несколько непривычной была лишь новая конфигурация с добавившейся прямой и измененным местом старта - я на такой ещё не гонялся, но освоился быстро.
А вот со скоростью машины возникли проблемы. Ощущения совершенно деревянные, не чувствовал предела сцепления с трассой, не было стабильности, кучи постоянных мелких помарок, да и серьёзные ошибки тож совершал частенько. Колдовство над сетапом ничего не дало - по скорости на круге я был за пределами десятки, как показали тесты. От квалификации ждать явно было нечего. И тогда я решил пойти ва-банк применительно к гонке.
Первое: в этот уикэнд использовались шины soft и hard. Возвращение харда все восприняли на ура - череда пит-стопов на софте или медиуме, которые выдерживали 7-8 кругов, всем надоела, а тут вновь наконец-то резина, которая позволяет кругов 10-12 выдержать. Я потестил хард... и у меня появился скепсис по поводу него. Да, 10 кругов влёгкую. Но проигрыш мягкому составу 1-1,5 сек на круге... Учитывая, что из-за расположения пит-лейна пит-стопы в Сильверстоуне проходят довольно быстро, 7-круговые отрезки на софте и на один пит-стоп больше по сравнению с хардом выглядели предпочтительней... на калькуляторе Правда, надо учитывать, что из-за большего количества пит-стопов придётся "откатываться" в глубь пелетона и каждый раз прорываться за счет более эффективной резины. И всё же я решил рискнуть.
Второе: Я решил уменьшить диаметры воздухозаборников охлаждения мотора и тормозов. За счет снижения лобового сопротивления скорость возрастала, но увеличивался нагрев мотора и тормозов. Полную дистанцию Гран-При я не тестировался, но было ощущение, что на этой трассе даже с уменьшенным охлаждением техника должна выдержать. Конечно, получить сгоревший мотор за круг до финиша было бы обидным... И всё же я решил рискнуть
День вообще сегодня шёл позитивно - в реальной Ф-1 Кими Райкконен приехал вторым, впервые на подиуме после возвращения.
А вечером мне самому предстояло сесть в кокпит того же самого Лотуса.
Разогревочную практику откатал нормально, но как только началась 20-минутная первая часть квалификации... игра вылетела. Я тут же присоединился обратно - и тут же снова ошибка. Что-то там runtime dll... Времени разбираться не было. Ещё две попытки подконнектиться - безрезультатно. А квала уже в самом разгаре. Перезагрузил компьютер - безрезультатно. Отключил антивирус - не помогло. Сделал восстановление системы - не помогло. В отчаянии делаю последнюю попытку приконнектиться... Есть! Две минуты до конца первого сегмента. Вылетаю из боксов и за несколько секунд до конца квалификации успеваю начать круг. Ехал как троллейбус - лишь бы не вылететь. У нас есть правило 107% - если не уложился в этот процент от времени лидера или вовсе не показал времени, могут не допустить на старт. В итоге квалифицировался 14-м из 19-ти... и немедленно вновь вылетел из игры.
Снова приконнектился. Второй сегмент, где разыгрывали места десять лучших, провел в боксах. Там же просидел и короткий warm up - решил не рисковать лишними телодвижениями.
И... старт! Пулей я сорвался с места и на мягких шинах пошел обгонять одного за одним. К концу первого круга был 8-м. Перед первым пит-стопом - пятым! Но - резина истерлась и заезжать мне надо было раньше, чем большинству остальных, которые ехали на харде. Выехал аж 12-м. Но снова как экспресс начал нагонять одного за одним и мгновенно оставлять позади. Действовал агрессивно. Обгонял там, где это было в принципе невозможно, протискивался в узкие щели, один раз совершил аж двойной обгон за один поворот. Но отсиживаться и переводить дух было некогда - только проезжая круги на пределе, можно было надеяться отыграть время лишнего пит-стопа.
Напарнику немного не повезло - он квалифицировался в районе пятого места, но его выбили на старте, и он, будучи весьма скоростным пилотом, также прорывался с самых низов, на пару позиций позади меня.
Сошло пара человек в лидирующей группе. Перед вторым пит-стопом я был третьим. Но опять откатился, правда на этот раз всего лишь в район седьмого-восьмого места - скорость давала о себе знать.
Ещё два пит-стопа... На последнем отрезке я ехал пятым, за мной - напарник, передо мной секундах в десяти - соперник. И тут индикаторы замерцали, сообщая о перегреве мотора. Вашу мамашу... Стал переключать скорости пораньше, тормозить с минимальным использованием мотора. Скорость моя упала - а сзади стремительно накатывал второй Лотус. Но что странно - соперник впереди не отрывался. Более того, даже в щадящем режиме я отыгрывал у него по секунде! Я понял в чём дело - он ехал на жесткой резине, но мегадлинный отрезок - и таки переборщил. Резина истерлась вусмерть. Я плюнул на здравый смысл и на последнем круге бросился в погоню. За круг я отыграл ПЯТЬ секунд и оказался на хвосте - он с трудом держался на трассе. Но - финишная черта. Ещё два поворота и я бы его обогнал. В трех секундах позади финишировал напарник. Пятое и шестое место для Лотус - неплохо.
Кто бы знал, учитывая проблемы со скоростью, с самой игрой, что я финиширую пятым? Расцениваю это, как маленькую победу. 
Фортуна улыбается смелым!
Британская трасса в Сильверстоуне, построенная на основе бывшего военного аэродрома, где Ф-1 гоняется аж с середины XX века, мне нравится - скоростная, плавная, техничная. Несколько непривычной была лишь новая конфигурация с добавившейся прямой и измененным местом старта - я на такой ещё не гонялся, но освоился быстро.
А вот со скоростью машины возникли проблемы. Ощущения совершенно деревянные, не чувствовал предела сцепления с трассой, не было стабильности, кучи постоянных мелких помарок, да и серьёзные ошибки тож совершал частенько. Колдовство над сетапом ничего не дало - по скорости на круге я был за пределами десятки, как показали тесты. От квалификации ждать явно было нечего. И тогда я решил пойти ва-банк применительно к гонке.
Первое: в этот уикэнд использовались шины soft и hard. Возвращение харда все восприняли на ура - череда пит-стопов на софте или медиуме, которые выдерживали 7-8 кругов, всем надоела, а тут вновь наконец-то резина, которая позволяет кругов 10-12 выдержать. Я потестил хард... и у меня появился скепсис по поводу него. Да, 10 кругов влёгкую. Но проигрыш мягкому составу 1-1,5 сек на круге... Учитывая, что из-за расположения пит-лейна пит-стопы в Сильверстоуне проходят довольно быстро, 7-круговые отрезки на софте и на один пит-стоп больше по сравнению с хардом выглядели предпочтительней... на калькуляторе
Правда, надо учитывать, что из-за большего количества пит-стопов придётся "откатываться" в глубь пелетона и каждый раз прорываться за счет более эффективной резины. И всё же я решил рискнуть.Второе: Я решил уменьшить диаметры воздухозаборников охлаждения мотора и тормозов. За счет снижения лобового сопротивления скорость возрастала, но увеличивался нагрев мотора и тормозов. Полную дистанцию Гран-При я не тестировался, но было ощущение, что на этой трассе даже с уменьшенным охлаждением техника должна выдержать. Конечно, получить сгоревший мотор за круг до финиша было бы обидным... И всё же я решил рискнуть
День вообще сегодня шёл позитивно - в реальной Ф-1 Кими Райкконен приехал вторым, впервые на подиуме после возвращения.
А вечером мне самому предстояло сесть в кокпит того же самого Лотуса. Разогревочную практику откатал нормально, но как только началась 20-минутная первая часть квалификации... игра вылетела. Я тут же присоединился обратно - и тут же снова ошибка. Что-то там runtime dll... Времени разбираться не было. Ещё две попытки подконнектиться - безрезультатно. А квала уже в самом разгаре. Перезагрузил компьютер - безрезультатно. Отключил антивирус - не помогло. Сделал восстановление системы - не помогло. В отчаянии делаю последнюю попытку приконнектиться... Есть! Две минуты до конца первого сегмента. Вылетаю из боксов и за несколько секунд до конца квалификации успеваю начать круг. Ехал как троллейбус - лишь бы не вылететь.
У нас есть правило 107% - если не уложился в этот процент от времени лидера или вовсе не показал времени, могут не допустить на старт. В итоге квалифицировался 14-м из 19-ти... и немедленно вновь вылетел из игры.Снова приконнектился. Второй сегмент, где разыгрывали места десять лучших, провел в боксах. Там же просидел и короткий warm up - решил не рисковать лишними телодвижениями.
И... старт! Пулей я сорвался с места и на мягких шинах пошел обгонять одного за одним. К концу первого круга был 8-м. Перед первым пит-стопом - пятым! Но - резина истерлась и заезжать мне надо было раньше, чем большинству остальных, которые ехали на харде. Выехал аж 12-м. Но снова как экспресс начал нагонять одного за одним и мгновенно оставлять позади. Действовал агрессивно. Обгонял там, где это было в принципе невозможно, протискивался в узкие щели, один раз совершил аж двойной обгон за один поворот.
Но отсиживаться и переводить дух было некогда - только проезжая круги на пределе, можно было надеяться отыграть время лишнего пит-стопа.Напарнику немного не повезло - он квалифицировался в районе пятого места, но его выбили на старте, и он, будучи весьма скоростным пилотом, также прорывался с самых низов, на пару позиций позади меня.
Сошло пара человек в лидирующей группе. Перед вторым пит-стопом я был третьим.
Но опять откатился, правда на этот раз всего лишь в район седьмого-восьмого места - скорость давала о себе знать. Ещё два пит-стопа... На последнем отрезке я ехал пятым, за мной - напарник, передо мной секундах в десяти - соперник.
И тут индикаторы замерцали, сообщая о перегреве мотора. Вашу мамашу... Стал переключать скорости пораньше, тормозить с минимальным использованием мотора. Скорость моя упала - а сзади стремительно накатывал второй Лотус. Но что странно - соперник впереди не отрывался. Более того, даже в щадящем режиме я отыгрывал у него по секунде! Я понял в чём дело - он ехал на жесткой резине, но мегадлинный отрезок - и таки переборщил. Резина истерлась вусмерть. Я плюнул на здравый смысл и на последнем круге бросился в погоню. За круг я отыграл ПЯТЬ секунд и оказался на хвосте - он с трудом держался на трассе. Но - финишная черта. Ещё два поворота и я бы его обогнал. В трех секундах позади финишировал напарник. Пятое и шестое место для Лотус - неплохо. Кто бы знал, учитывая проблемы со скоростью, с самой игрой, что я финиширую пятым?
Расцениваю это, как маленькую победу. Фортуна улыбается смелым!
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [2]
Понедельник, 9 Апреля 2012 г.
16:38 Валенсия
Итак, отчет о прошедшей в воскресенье гонке в онлайн-лиге.
Квалификация прошла довольно-таки неплохо, я занял 11-е место из 19-ти. Хотелось, конечно, побороться и в последнем сегменте, но это было нереально - впереди отрывы были уже довольно глобальными, я и так выжал всё из своих трех попыток, быстрее проехать уже не мог. Но это не особо волновало меня - я знал, что в гонке моя скорость должна быть неплоха, а главное - есть стабильность, так что можно было надеяться на попадание в очковую десятку.
Со стартом возникли проблемы - несколько раз откладывали. Сначала, когда уже выстроились на стартовой решетке, выкинуло моего напарника по команде, занявшего 5-е место. Отложили старт, и пока ждали его, выкинуло ещё двоих. По их возвращении ещё кого-то выкинуло, а после очередной перезагрузки сессии выкинуло уже меня. Не знаю, что за глюки, с модом или с сервером... В общем, в итоге все благополучно стартовали.
На старте удалось избежать контактов, я выиграл одну позицию, на втором круге - ещё одну. Но в конце второго круга один чел на Marussia не рассчитал торможение и въехал мне в зад. Игра сигнализировала о повреждении заднего спойлера, плюс машину немного начало вести в сторону. Но в целом скорость и управляемость сохранялась, так что я решил не ехать в боксы, а дождаться планового пит-стопа. Так и ехал несколько кругов на поврежденном болиде, учитывая крен руля. К счастью, первый отрезок я запланировал коротким, и после визита в боксы для смены резины повреждения устранились.
Как я и рассчитывал, в гонке я чувствовал себя лучше, чем в квале. Я бережливей, чем многие другие, использовал резину, так что на истертых шинах в конце отрезков не испытывал таких проблем, с которыми столкнулись многие. Было много борьбы, в том числе красивых сражений колесо-в-колесо, я поднимался всё выше. После последнего планового пит-стопа я ехал пятым! Прямо за своим напарником, правда в 40 секундах позади. Но меня стремительно нагонял довольно быстрый МакЛарен. Я грамотно использовал КЕРС, не давая ему пойти в атаки на прямых, но в общем, я был готов к тому, что он меня обгонит и был готов пожертвовать 5-м местом, лишь бы уверенно финишировать. Я не знал, что ему ещё предстоял проезд по пит-лейн за превышение скорости! Так что, как выяснилось позже, пятое место было мне гарантировано.
"И тут внезапно..." Во входную дверь начали трезвонить. Я хз, кто это был, но трезвонили долго, с перерывами, настойчиво. Несколько кругов я сидел как на иголках, отбиваясь от наседавшего соперника и... таки ошибся. Неверно зашёл в последний поворот, подпрыгнул на поребрике и сломал передний спойлер о стену. Тут же заехал на пит-стоп... Бесконечные 15 секунд ожидания. Пока меняли спойлер, мимо пронеслась целая кавалькада, я выехал лишь 9-м... На свежей резине и с пуcтыми баками я рванул изо всех сил, обогнал одну машину, но на этом всё. Финишировал в круге позади лидера, 8-м.
После гонки, скрепя сердце, принимал поздравления с успешным дебютом, сразу финиш в очках на сложной трассе... Но блин, это совершенно не то место, которое должно было быть! С сожалению, к финишу звонить в дверь перестали, а то руки у меня чесались очень сильно! Ограничился тем, что выхлебал с горя энное количество пива, читая респекты на форуме
Ну в общем, базис положен, надо забыть концовку гонки и двигаться дальше. По крайней мере, финишировал в очках, так что хоть что-то спас после своей ошибки. Идём вперед.
Квалификация прошла довольно-таки неплохо, я занял 11-е место из 19-ти. Хотелось, конечно, побороться и в последнем сегменте, но это было нереально - впереди отрывы были уже довольно глобальными, я и так выжал всё из своих трех попыток, быстрее проехать уже не мог. Но это не особо волновало меня - я знал, что в гонке моя скорость должна быть неплоха, а главное - есть стабильность, так что можно было надеяться на попадание в очковую десятку.
Со стартом возникли проблемы - несколько раз откладывали. Сначала, когда уже выстроились на стартовой решетке, выкинуло моего напарника по команде, занявшего 5-е место. Отложили старт, и пока ждали его, выкинуло ещё двоих.
По их возвращении ещё кого-то выкинуло, а после очередной перезагрузки сессии выкинуло уже меня. Не знаю, что за глюки, с модом или с сервером... В общем, в итоге все благополучно стартовали.На старте удалось избежать контактов, я выиграл одну позицию, на втором круге - ещё одну. Но в конце второго круга один чел на Marussia не рассчитал торможение и въехал мне в зад. Игра сигнализировала о повреждении заднего спойлера, плюс машину немного начало вести в сторону. Но в целом скорость и управляемость сохранялась, так что я решил не ехать в боксы, а дождаться планового пит-стопа. Так и ехал несколько кругов на поврежденном болиде, учитывая крен руля.
К счастью, первый отрезок я запланировал коротким, и после визита в боксы для смены резины повреждения устранились.Как я и рассчитывал, в гонке я чувствовал себя лучше, чем в квале. Я бережливей, чем многие другие, использовал резину, так что на истертых шинах в конце отрезков не испытывал таких проблем, с которыми столкнулись многие. Было много борьбы, в том числе красивых сражений колесо-в-колесо, я поднимался всё выше. После последнего планового пит-стопа я ехал пятым! Прямо за своим напарником, правда в 40 секундах позади.
Но меня стремительно нагонял довольно быстрый МакЛарен. Я грамотно использовал КЕРС, не давая ему пойти в атаки на прямых, но в общем, я был готов к тому, что он меня обгонит и был готов пожертвовать 5-м местом, лишь бы уверенно финишировать. Я не знал, что ему ещё предстоял проезд по пит-лейн за превышение скорости! Так что, как выяснилось позже, пятое место было мне гарантировано."И тут внезапно..." Во входную дверь начали трезвонить. Я хз, кто это был, но трезвонили долго, с перерывами, настойчиво. Несколько кругов я сидел как на иголках, отбиваясь от наседавшего соперника и... таки ошибся. Неверно зашёл в последний поворот, подпрыгнул на поребрике и сломал передний спойлер о стену. Тут же заехал на пит-стоп... Бесконечные 15 секунд ожидания. Пока меняли спойлер, мимо пронеслась целая кавалькада, я выехал лишь 9-м... На свежей резине и с пуcтыми баками я рванул изо всех сил, обогнал одну машину, но на этом всё. Финишировал в круге позади лидера, 8-м.
После гонки, скрепя сердце, принимал поздравления с успешным дебютом, сразу финиш в очках на сложной трассе... Но блин, это совершенно не то место, которое должно было быть! С сожалению, к финишу звонить в дверь перестали, а то руки у меня чесались очень сильно! Ограничился тем, что выхлебал с горя энное количество пива, читая респекты на форуме
Ну в общем, базис положен, надо забыть концовку гонки и двигаться дальше. По крайней мере, финишировал в очках, так что хоть что-то спас после своей ошибки. Идём вперед.
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [4]
Четверг, 5 Апреля 2012 г.
13:38 Я въезжаю в стройку!(с)
Погодка классная, в Москве снег весь уже практически растаял, уже не только апрель ощущается, а и практически май на подходе! Свежо, солнечно, воздух свободы, практически Швейцария (надо, кста, любимые "17 мгновений весны" пересмотреть будет ближе к праздникам). Жаль, фотик не взял, так что ужасайтесь фотке с телефона.
***
Так вот, по поводу стройки) Я возвращаюсь в сим-рэйсинг! После практически трёх лет перерыва буду гоняться в лиге. На этот раз выбрал украинскую, но состав там очень сильный, даром что не международная/англоязычная лига.
Вот всё-таки у сим-рэйсеров всё ни как у людей! Что значит - технический вид спорта. Вот для других онлайновых игр что нужно? EVE Online - скачал клиент, зарегился - вперед, запускай и полноценно играй. Аллоды Онлайн - скачал, зарегился - вперед, полноценно играй...
Подготовка к участию в лиге началась к перестановки мебели На старом месте перед столом было слишком мало места, чтобы комфортно сидеть за рулём. Так что перестановка стола и всего компового хозяйства, перепрокладка сетевого кабеля...
Игра у меня уже установлена, оставалась самая малость. Зарегиться в чемпионате, скачать мод, апдейт к нему, трассы, установить это всё, заменить экзешник, зайти в редактор, переназначить несколько клавиш для работы КЕРСа и ДРС, зайти в игру, переназначить там, убедиться что ничего не работает, поковырять конфиг-файлы, почитать французские форумы, найти решение, сказать ура, подстроить расположение интерфейса, положение и угол камеры, подложить гуталиновую коробочку под педали чтоб не уезжали...
В общем, я понимаю, почему в реале многие команды не могут решить кажущиеся элементарными проблемы.
В конце концов всё окей. По интересному совпадению, мне достался болид Lotus, как и Кими Райкконену в реале) Вместе ушли, вместе вернулись) Ощущения, конечно, поначалу были ужасными. Долго не понимал машну, плюс я никогда не ездил с КЕРС и ДРС. Необходимость постоянно нажимать кучу разных кнопок (в дополнении к переключениям HUD-экранов, работе с 7-скоростной коробкой и вообще пилотированию) напрягала. Но - освоился. Особенно после того, как широко известный в узких кругах) человек поделился сетапом, жизнь пошла на лад. Машинки данного мода предсказуемые, позволяют отлавливать себя, отзывчивые. У меня даже проявилась неплохая скорость. Правда, как выяснилось, это был эпик фэйл - я ездил на запрещенном суперсофте (хорошо, что не в гонке ). После смены резины на более жесткую время тут же упало на секунду, паника-паника. Но тут уж пошла планомерная работа над сетапом, над стилем, и я вновь вкатился в показанное ранее время. Словом, воскресная гонка покажет, как обстоят дела. Правда, Валенсия - трасса не из любимых. Зато там сплошные стены, а т.к. я обычно как раз на единственном быстром круге не самый лучший, зато раньше хорошо получалось выдавать стабильно быстрые серии кругов без ошибок (особенно чреватых здесь), то некоторые надежды есть.
В дальнейшем эти записи буду вести под особым тэгом, после каждой гонки (раз в одну или две недели), так чтоб чисто на память осталось. Неувлекающиеся - смело проматывайте.
Вот, кстати, довольно боевитое интро данного мода:
http://www.youtube.com/watch?v=oJuy6Z9ArHw
cm: Ария - Дальний свет 
***
Так вот, по поводу стройки) Я возвращаюсь в сим-рэйсинг! После практически трёх лет перерыва буду гоняться в лиге. На этот раз выбрал украинскую, но состав там очень сильный, даром что не международная/англоязычная лига.
Вот всё-таки у сим-рэйсеров всё ни как у людей! Что значит - технический вид спорта. Вот для других онлайновых игр что нужно? EVE Online - скачал клиент, зарегился - вперед, запускай и полноценно играй. Аллоды Онлайн - скачал, зарегился - вперед, полноценно играй...
Подготовка к участию в лиге началась к перестановки мебели
На старом месте перед столом было слишком мало места, чтобы комфортно сидеть за рулём. Так что перестановка стола и всего компового хозяйства, перепрокладка сетевого кабеля...Игра у меня уже установлена, оставалась самая малость. Зарегиться в чемпионате, скачать мод, апдейт к нему, трассы, установить это всё, заменить экзешник, зайти в редактор, переназначить несколько клавиш для работы КЕРСа и ДРС, зайти в игру, переназначить там, убедиться что ничего не работает, поковырять конфиг-файлы, почитать французские форумы, найти решение, сказать ура, подстроить расположение интерфейса, положение и угол камеры, подложить гуталиновую коробочку под педали чтоб не уезжали...
В общем, я понимаю, почему в реале многие команды не могут решить кажущиеся элементарными проблемы.
В конце концов всё окей. По интересному совпадению, мне достался болид Lotus, как и Кими Райкконену в реале) Вместе ушли, вместе вернулись) Ощущения, конечно, поначалу были ужасными. Долго не понимал машну, плюс я никогда не ездил с КЕРС и ДРС. Необходимость постоянно нажимать кучу разных кнопок (в дополнении к переключениям HUD-экранов, работе с 7-скоростной коробкой и вообще пилотированию
) напрягала. Но - освоился. Особенно после того, как широко известный в узких кругах) человек поделился сетапом, жизнь пошла на лад. Машинки данного мода предсказуемые, позволяют отлавливать себя, отзывчивые. У меня даже проявилась неплохая скорость. Правда, как выяснилось, это был эпик фэйл - я ездил на запрещенном суперсофте (хорошо, что не в гонке ). После смены резины на более жесткую время тут же упало на секунду, паника-паника. Но тут уж пошла планомерная работа над сетапом, над стилем, и я вновь вкатился в показанное ранее время. Словом, воскресная гонка покажет, как обстоят дела. Правда, Валенсия - трасса не из любимых. Зато там сплошные стены, а т.к. я обычно как раз на единственном быстром круге не самый лучший, зато раньше хорошо получалось выдавать стабильно быстрые серии кругов без ошибок (особенно чреватых здесь), то некоторые надежды есть.В дальнейшем эти записи буду вести под особым тэгом, после каждой гонки (раз в одну или две недели), так чтоб чисто на память осталось. Неувлекающиеся - смело проматывайте.
Вот, кстати, довольно боевитое интро данного мода:
http://www.youtube.com/watch?v=oJuy6Z9ArHw
cm: Ария - Дальний свет
Темы: [ Рэйсинг ]
Комментарии [8]
Удивительное рядом
[Print]
Тарантул