ПАЗЛ.

Ну вот, мото пазл сложился. Вчера я курнул, а сегодня у меня был ответ на все вопросы, которых много. Я вспомнил стиль вождения. А то ведь уже упасть успел, на третий день. И падение-то было дурацкое: поворачивая на лево, упал на правый бок. Вспомнил, что надо генеральный план составить. Что штанов нужных еще нет, что у меня есть только я, и мы выжили. Много вспомнил чего нужного – за четыре месяца пребывая в очередном заблуждении, все как-то разлетелось. На мелкие пазлы и пазлики. А «картинка» забылась. И ведь Наська виновата в этом. Зараза такая. Не любовника она из меня делала – любовницу. Ибо я жду ее в любое время, а она приходит когда хочет. Ладно, попробую вести себя именно так. Поиграем…

Я всегда этим занимаюсь. Всегда собираю мысленные пазлы в «нужную мне картинку мира». А пазл – эти как кубик, кирпичик, какой-то информации или вещи. Вот, например, мои старые джинсы, которые я расхипповал из найденных и одел на себя еще в далеком 1987 году. А снял их только где-то в середине 90-х. И хранил потом их целых двадцать лет. И вот сегодня, они, как пазл встали в картинку. Я достал их, и постирал. Потом отнесу сэру Гуньке, и мы вместе подумаем, как починить их. Именно в них я буду тусоваться на балу, по случаю официального открытия сезона, после 12. Тогда я буду в косухе и этих джинсах – они заслужили этого, и уеду в них и синем шлеме. А поеду и проведу первую половину бала во всем, или почти во всем белом: точно будет белый шлем, джинсы, ремень и толстовка. Еще есть белые кроссовки, но с этим я еще не определился. Вот такой вот пазлик штаны, однако.

...Я пою только когда еду на мотоцикле. Так многие моциклисты делают – мы как моряки, что поют свои песни, когда отправляются в долгое плавание. Или просто вштырило от кайфа лететь по шоссе. И когда хочется, что бы этот момент не заканчивался никогда, мы начинаем петь свои песни. Для олдфагов рекомендую в репертуар «Степь да степь кругом…» Я же, как чукча – что увидел, то сочинил и тут же спел. Причем спел иногда раньше, чем сочинил.
А еще я танцую. Танцую где придется, когда придется, как придется, в общем, когда захотелось. А останавливаешься только когда расхотелось или обломался. Вот и, такой сижу сегодня, слушаю радио через усилок, никого не трогаю, украшаю бурбулятор изолентой. А тут как заиграла музыка, как пошло все в пляс, так я и не удержался – прошел пару раз в присядочку:



Вот так у меня и появился гимн. И ритуальный танец - Танец Черной собаки Led Zeppelin. Ну не пса же? Какой же я, к черту, пес? Так, собака…

Сегодня, 25 февраля 2015 года, рано утром, умерла Миса. Мы были вместе 18 лет…

Основные положения байк-синтагмы.

Парадигма 1:
Я двигаюсь, следовательно, существую.
Комментарии:
Это не переделка Декартовского выражения – это общая суть и способ существования материи и энергии в пространстве-времени.

Парадигма 2:
У движения нет цели – есть только направление.
Комментарии:
Парадигма номер два противопоставляется прагматическому понятию перемещения материального тела из точки А в точку Б.

Парадигма 3:
Высшая суть движения – это невозвращение.
Комментарии:
Дальнейшее развитие парадигм номер один и два: отрицание не столько конечной точки Б, сколько нивелирование начальной точки А. Это краеугольный камень во всей байк-синтагме – высшее проявление свободы движения, когда возвращение в начальную точку не является обязательным условием начала движения.

Парадигма 4:
У мотоцикла есть душа.
Комментарии:
Душа мотоцикла, или эгрегор, не является самостоятельной субстанцией – это акциденция. Наличие души, с достаточной степенью точности, может быть определена только владельцем мотоцикла, через которого она существует, по принципу «если мы вкладываем во что-то свой свою душу через свой труд, следовательно, в этом продолжает существовать частичка нашей душу». Акцидентальность души мотоцикла проявляется, в первую очередь, через иерархическую структуру взаимоотношений между мотоциклом и владельцем, который стоит на первом месте. При субстанционном начале эгрегора, можно наблюдать процесс поглощения и подчинения владельца, что наиболее ярко выражено у спортбайков, когда мотоцикл «окукливает» владельца в свои цвета. Эта парадигма является основой байк-синтагмы: только собственноручно переделанный, отремонтированный или восстановленный чоппер есть труъ мотоцикл. Данная парадигма не относится к староверам, чьи действия подчинены, главным образом, историзму и аутентичности.

Парадигма 5:
Мотоцикл перевозит твою душу. А твоя душа не должна никуда не тропится.
Комментарии:
Эта сентенция не нуждается в каких-либо комментариях, поскольку является аксиомой байк-синтагмы. Данная парадигма постоянно нарушается владельцами спортбайков, что лишний раз подтверждает их причастность к спорту и его лозунгу «больше, дальше, сильнее», забывая, что главное не победа, но участие – не прибытие, но движение.

Парадигма 6:
Законы надо соблюдать.
Комментарии:
Знать и соблюдать надо любые законы, ибо их несоблюдение, как и их незнание, является причиной появления препятствий на пути твоего движения – существования.

………………
………………
………………

Всем хороши курорты и юга – погода, фрукты, море, пляжи, сервис, а поехать на мотоцикле некуда. Не успел сесть, как уже приехал – все расстояния маленькие. Даже в Крыму самый длинный маршрут, от Керчи до Оленевки, всего 370 километров, а это так, легкий прохват. И везде, куда не плюнь, есть люди. И нет на них управы – надоели, право. Хоть на северный полюс беги, в поисках одиночества для самососредоточения и релаксации.

Конечно, можно считать дальнобоем саму поездку на юг, но такие путешествия проходят как погоня за намеченной целью, а не как самоцель, что не есть правильно, ибо, если цель не достигнута, то поездка считается не удавшейся.

И тогда я придумал афоризм: пацан не путешественник – пацан просто катается, а четвертого сентября рванул в свой первый дальнобой. Рванул, прихватив лишь самый минимум вещей. Рванул неожиданно – до самого последнего момента я еще пребывал в сомнениях, а еще эта чертова погода, когда вместо лета была одна сплошная дождливая осень, начало сентября не самое лучшее время для первого дальнобоя.


И еще эта чертова погода, когда вместо лета была одна сплошная дождливая осень, начало сентября не самое лучшее время для первого дальнобоя. Но оттягивать наступление «момента истины» было уже нельзя – я должен был достойно закончить сезон и подвести черту под всеми своими трудами и несколькими тысячами километров прохватов. Тем более что права я получил две недели назад.

На выезде из Екатеринбурга, хотя я не превышал и не нарушал, меня остановили для проверки гиббоны – до этого меня никто не останавливал и доков не проверял. Они были первыми. Проверили и отпустили. Я воспринял это так: благословили. Как и погода, что радовала меня полнейшим отсутствием ветра и туч. Даже дорога на Челябинск, казавшаяся мне раньше стиральной доской, оказалась к моменту моей поездки более-менее отремонтированной.

Но, не имея определенной цели, я решил свернуть с нее к Щелкунскому озеру – вечерело, и пора было искать место для ночевки, вставать же возле большой и никогда не затихающей трассы мне не хотелось. А за своротом меня ждала уютная, извилистая, проходящая через хороший сосновый лес качественная и тихая дорога с массой съездов. То, что я отъехал от дома не далее чем на пятьдесят-шестьдесят километров, меня не смущало. Волновало лишь одно: смогу ли выбраться из леса, по росе, на своем тяжелом мотоцикле обратно на дорогу.

Но, тем не менее, решил рискнуть и направился в сторону небольшого, но достаточно крутого съезда – будь что будет. И было хорошо. Оказалось, что за деревьями, в котловане, пряталось малюсенькое озеро. Я встал за ним. Человеческих следов пребывания обнаружилось мало, и, справившись с ними всего за пять минут, начал распаковывать мотоцикл.

Как всегда много бестолковости было с обживанием палатки – это сюда, то туда, потом все поменять местами, разложить по часовой стрелке, после чего снова перемешать и начать сначала. За этими хлопотами как-то незаметно был разожжен костерок, возле него, на маленьком столике без ножек, разложены холодные составляющие ужина, завернуты в фольгу и заброшены в огонь горячие.

Я сидел у костра допивая чай из термоса и ждал, когда все разогреется, наслаждаясь теплым, безветренным вечером. Тишина стояла, ну, прямо «выколи ухо». Одинокие машины, изредка проезжавшие за деревьями, нисколько не нарушали идиллии. Маленький костер не давал достаточно света, и на стол была установлена свеча – ужин прошел в романтической обстановке. А вот попить свежезаваренного чаю с пряниками я забрался в палатку, где и забил пару косяков.

У меня тогда был тот самый «Золотой спайс» – помните, повальные отравления осенью 2014? Вот его я и курил. И сам горя хапнул аж два раза. Если бы не феншуйная привычка бодяжить продукт табаком и забивать косяк, даже и не знаю, чем бы все кончилось – там концентрация была прост гигантская. Если простого пакета спайса мне хватало дня на три, то этот я курил аж три недели. Вот и слетала кукушка у людей – все же его стандартными дозами потребляли, а тут, вместо стакана легкого вина, литр чистого спирта. Но я надеялся, что на этот раз уж найду нужную пропорцию спайса и табака.

И нашел-таки – уже после второй затяжки наступило настоящее откровение. Иначе это и назвать нельзя, ибо все, что я делал потом, я делал с уверенностью, что именно так и надо делать. Делал, не задумываясь, не рассуждая. Просто делал, зная, что делаю все правильно.

Первым делом я надел налобный фонарь и тщательно протер и так чистый мотоцикл. Усадил на заднее сидение Чарли – охранного божка, соорудив его из рюкзака и притороченного сверху шлема. Потом подготовился сам: скинул техничку и надел косуху. Повязал шарф, натянул шапочку. Рассовывая по карманам необходимые вещи, я престал перед Вуди при полном параде.

Разбуженный Вулкан мягко светился цветными огоньками приборов и габаритов, а я стоял рядом и покуривал – для полного счастья мне не хватала только привычного меня. Провозившись минут десять, я с трудом снял и выкинул контактные линзы месячного ношения. Надетые перед самым отъездом, первый раз в жизни, они вызывали дискомфорт.

Я достал очки: ну, Вуди, теперь-то ты узнал меня? А мои руки, руки узнал? Я погладил руль мотоцикла – нет, не может он их знать – в коме он был, когда зимой я его ремонтировал, в отключке он был тогда. Он вообще не знает, кто я и что я: ну мужик, ну чистит, ну ездит, ну крутит там у него какие-то гайки, а дальше что? А что было до? Что будет после?

Зимой, на все вопросы, типа, зачем я купил такой мотоцикл, что сразу же полностью его разобрал и «расколол» двигатель, мну всегда скромно отвечал: первый мотоцикл и должен быть таким. А я должен его досконально изучить, отремонтировать, доработать, легализовать, в путь-дорогу снарядить и поехать по ней на нем.

Вот так и ходил я вокруг своего Кавасаки Вулкана VN-15, разговаривал с ним, бока его поглаживал, движок в полтора литра, бак в шестнадцать. Вспоминал разные моменты ремонта, эпопею с шинами – я тогда раз пять с ними мотался по городу – то это не то, то это не так. Один раз меня возил за ними наш электрик – он потом, на крестинах Вуди, благословил его словами «чтоб искра всегда была» и опрыскал ему водкой седло и бак.

Теперь понятно, зачем я взял с собой плоскую фляжку с коньяком. Слазив за ней в палатку, и прихватив еще поллитровку с маслом, полученным донорским способом из движка, я встал на одно колено перед Вуди. Сознание значимости этого момента переполняли меня эмоциями – я понял, что сейчас буду совершать обряд.

Что мы говорили тогда друг другу, и что постановили, большинством голосов, пусть останется нашей тайной. А вы создавайте свою. Конечно, совсем не обязательно создавать ее с каждым мотоциклом, тем более, если он точно не Росинант, или там Буцефал какой, но, своя Черная жемчужина должна быть у каждого. И закрепляйте свою тайну хоть кровью – я же разбрызгал над Вуди многолетний коньяк, и закурил.

Вот так, с косяком в зубах, я вновь встал перед Вуди на одно колена, и начал переливать в металлическую фляжку моторное масло из пластиковой поллитровки. Лил предельно аккуратно, но все равно наронял мимо – сколько пролил мимо фляжки, тут же придумал я примету, столько, пропорционально, вытечет из движка через хреновые сальники.

Маслице же, перелитое в новую тару, в торжественной обстановке, приобретает целебные и чудодейственные свойства: его можно используют при ожогах – пузыри не соскочат. Болеть будет, но пузыри не появятся. Им можно смазывать ссадины и порезы. Использовать его при запорах и для бритья. Можно после бритья. Можно вместо бритья. Еще им можно смазывать разные потертости на косухе.

Но, самое главное, этот елей очень и очень, если что, может помочь мотоциклу. И возить с собой плоскую металлическую фляжку очень удобно – сунул в любой карман и нормально. А в тех ситуациях, когда четверти литра масла для мотоцикла будет мало, что бы дотянуть до обитаемых мест, тебе не помогут и два литра. И домкрат в рюкзаке с полным набором запасных сальников и прокладок тебя тоже не спасет – только эвакуатор.

Сама же металлическая фляжка служит амулетом и обязательным атрибутом. Не влезшими остатками масла я освятил территорию, нарекая ее Горой Святого Вулкана – нашего покровителя и божества. И поклялся приезжать туда хотя бы раз в год.

Вновь отдраив до блеска мотоцикл, я сидел на нем, пытаясь проникнуться новыми взаимоотношениями. Мотор решили завести между полуночью и 12.02 – именно столько горело на миллиамперметре. Вдалеке, за деревьями проехала последняя машина, спешащая укрыться в хлеву, тишина сомкнулась – все, пора. Я проверил весь свет, поморгал поворотниками, включил дом, и вдавил кнопку стартера.

Схватилось сразу – движок сурово запыхтел. Прогрелись. Погазовав раскашлял выхлоп, и, плавно снижаясь, убрал подсос. Вулкан замурлыкал. Мы готовы. Скатившись задом от палатки, решаюсь углубиться дальше в лес, и вскоре выезжаю по тропинке на середину большой поляны.

Ну, где тут арена, трибуны, зрители? Мысленно зажигаю прожектора и софиты, и ощущаю себя совсем как в молодости, когда я выходил с басухой на сцену. Так и тут – свет отрезал от меня все, что дальше пары метров. Но я знаю, где я и что там дальше – я стою под землей, на дне шахты, в самом центре гигантского лабиринта дорог, что уходят вглубь моего андеграунда. Дороги были везде, даже на потолке – все они извивались и переплетались между собой, совсем как в оптической иллюзии с недвижимой картинкой. Вуди взревел мотором и засигналил на всю округу – пусть все слышат, пусть видят, кто приехал.

И хотя на этой поляне я не гонял разве что только по потолку, в попытках попасть в подземный лабиринт, дороги змеями выскальзывали из под колеса – что-то или кто-то не пускал нас в этот таинственный, но манящий себя мир. Я понял это так: мне еще рано.

Но зато начал чувствовать мотоцикл и как с ним надо общаться и сливаться в единое целое. И еще понял, что учиться мне этому и учится. А когда ставил Вуди возле палатки, и мягко, безболезненно уволился с ним на землю, ибо забыл выдвинуть подножку, понял, что и он любит подурачиться, намекая, что не поваляешь – не покатаешься.

Утро встретило меня слепым дождиком. Не торопясь я свернул лагерь, и, несмотря на мокрую траву, легко выбрался на дорогу – ночные покатушки не прошли даром. С легкой душой я уверенно пер на юг – ведь этой ночью я узнал о себе главное: в прошлой жизни я точно был байкером. А из этой мне надо уйти сидя на своем мотоцикле, иначе не будет мне счастья в следующей – примета теперь такая есть, однако.

P.S. На гору святого Вулкана в следующий раз я попал через полтора года. Так вот, нет там никакой поляны в конце тропинки. И никогда не было.

Ну, вот и прошла неделя, с тех пор, как Бог дал, и я вывел свой Вулкан на большую дорогу. Еще прошло, или пробежала, а может и набежало, намотало 1300 км. Конечно, я еще много чего не умею, не знаю, не пробовал. Еще продолжаю тестировать и подбирать последние элементы экипировки, и снаряжения. Но уже опробовал трассу на разных крейсерских скоростях и выжал максималку, при которой я еще могу удержаться в седле. Прощитал и прокалькулировал средней дневной пробег будущего дальнобоя, но… но уж никак не предпологал, что сегодня, утречком, притормаживая на средней скорости, разложусь на «ровном месте».

И хотя дорога была влажная, я, перебирая в голове обрывки воспоминаний и ощущений падения, не пришел к однозначному выводу, почему жеж я, черт возьми, упал. Мот проскользил уже без меня аж метров двадцать, однако, кое-как доехав на нем до работы, и повозившись с ним пару часов, я укатил в Невьянск, а вечером, у Космоса, увидел, как опытный байкер, завалил свой чоппер, на скорости 20-30 км. «Сам ничего не понимаю», – только и смог выговорить он от удивления.

А на Восресенской горке, спортач поведал о своем сегодняшнем падении с заднего колеса, с точно такой же концовкой: «не понимаю». Может день сегодня такой? Луна близко к земле? Планеты неудачно расположились на небе? Или это просто статистика? В прошлом, первом и очень коротком своем сезоне я упал два раза. В этом уже два раза… Может, на следующий сезон, мне выехать в чистое поле, подложить соломки и выполнить свою норму сразу?

Или даже перевыполнить?... Вот уж точно: не поваляешь - не покатаешься)))

Current music Bonfire Band - 2014 My Fathers Son

Продолжение в комментариях...

Не знаю как вы, а я на таких праздниках всегда устаю больше, чем на работе.

Читаю «Фаворит» В.Пикуля… Теперь я точно знаю, кого я ищу: я ищу Настоящую Женщину! Настоящую! Это значит, что она всегда Настоящая, она просто не может быть другой – стервой, дурой, или ангелом, в зависимости от ситуации и окружающих ее людей – Настоящая женщина всегда остается сама собой…

Можно пройти мимо чужого горя, но чужая глупость привлекает наше внимание.