Протяжённость - пара километров

Я не дурак - я только учусь

Много чего весёлого у нас с дорогами бывает.

Бывает, что горячую воду ищут по 10 месяцев посреди проспекта. Бывает, что свежезаасфальтированную улицу через 2 месяца снова раскапывают и кладут асфальт заново (кто-то забыл украсть деньги, а потом вспомнил, наверное, или ещё что-нибудь), бывает, что ремонтируют и асфальтируют только одну полосу проспекта (ту, по которой президент поедет в ходе визита в город).

Самый шик в деле ремонта наших дорог связан с трамвайными путями. На улице, перпендикулярной моей, как-то положили новый гладенький асфальт. Нет, не на полосы для машин - аккуратненько между трамвайными рельсами (они там посередине в одном уровне с дорогой, без разделительной полосы). Замечательная картина - трамвайные рельсы, утопленные в новенький асфальт а-ля трасса формула-1 и разбитые в хлам полосы для машин, наилучшим образом характеризующиеся как "Под Москвой'41" (одна из самых разбитых улиц города). Очевидно, что после этого водители ездили исключительно по трамвайным путям, борясь за это право с трамваями. Водителями были разведаны даже специальные "обгонные места", где полосы не так плохи и можно съехать с трамвайных путей на них, обогнав какого-нибудь тихохода справа.

Хехе, у вас хотя бы с рогатиной ходят - а у нас всё проще, выкопали - посмотрели - не нашли, выкопали - посмотрели - не нашли...

Тут комплексный подход должен быть - качественная укладка пути, содержание в порядке подвижного состава. У нас новые уложенные рельсы (Р65, железнодорожные! не какие-то там хиленькие трамвайные ТВ-1) приходят в полную негодность (стандартное состояние типа "стиральная доска") месяцев за 6-7. Необъяснимое физическое явление - по поверхности катания через равные промежутки горка-ямка, горка-ямка. До сих пор не понимаю, как можно несколькими десятками трамваев за несколько месяцев так изгадить путь, по которому на железной дороге могут годами ходить 4000-тонные грузовые поезда с интервалом в 20 минут. Есть конечно пара соображений, но больше из области фантастики. Ну я понимаю конечно, что про понятие "обточка колёсных пар" у нас знают только в одном трампарке из девяти, да и то изредка, а на железной дороге и обточка регулярна, ползун на бандаже - ЧП в депо, и рельсошлифовщики ездят как положено...

Ах, наши любимые трамваи... Тихим вечером едущий трамвай слышно за квартал, как раз за счёт этой стиральной доски. А как живописно летят искры из-под колёс, когда колёсная пара подпрыгивает на очередной "горке" и, перепрыгивая через "ямку", попадает на следующую "горку"... Водители, желая доставить пассажирам незабываемый фан, держат на таком пути километров 30-40 в час. Больше всего мне это напоминает поездку на шахтном электровозе - ощущения примерно те же, когда девайс, грохоча, воя и подпрыгивая, безудержно несётся вперёд. Нет, я очень люблю рельсовый транспорт и трамваи в частности. Но считаю, что такое состояние путей и подвижного состава, как у нас, должно существовать только в виде специального аттракциона для любителей острых ощущений, а не в виде регулярного городского транспорта.

Медленно — это когда водитель скучный. А весёлые едут километров 30-40 в час, при этом девайс очень хочет развалиться на части, но ему не даёт сварка, сборка и упоминание матери деповскими слесарями. Хотя иногда всё-таки разваливаются. Недавно видел, как на аварийной тележке увозили трамвай, у которого просто и банально отвалилось колесо Монтеры почесали репу, поставили под корпус аварийную тележку, а колесо аккуратно положили сверху Между тем, как и Сокол, по свежим путям и по выделенной линии эти девайсы влёгкую делают по скорости автобусы и иногда автомобили Трамваи производства славного ПТМЗ (Петербургский трамвайно-механический завод) — это по-видимому специальные военные трамваи, потому что ни один гражданский трамвай мира не сделан с такими допусками на вибрацию. Развалился бы через день, поездив по нашим путям.

К зоолетию в трампарках появилось немного новых ЛМ-99, но обольщаться не стоит — конструкция тележек у них такая же, как у ЛМ-68М, и вскоре от езды по раздолбанным путям они плавно подошли к обычному состоянию наших трамваев. Надежда одна — что в трампарках перестанут воровать деньги (хотя бы немножко, чтобы и на трамваи оставалось), начнут следить за подвижным составом, в Службе пути начнут следить за путями, городской комитет по транспорту тоже станет воровать чуть-чуть меньше и проконтролирует процесс, а также подсуетится, чтобы централизованно были заменены пути. Если сделать что-то одно — не поможет, либо новые трамваи раздолбаются о старые пути, либо старые трамваи раздолбают новые пути. А, ну ещё — чтобы в трампарках слесари пили поменьше, чтобы не совсем в драбадан, а и трамвай можно было грамотно подкрутить.

О, вот так у нас делают ремонт дороги
http://www.hot.ee/tallinnatramm/199...74-19980503.jpg

Almirante Zaarin
А сколько тогда с билетом?

А сколько тогда с билетом?

Не знаю, я бесплатно езжу.

В электричке точно по 10 рублей берут. Талон на верхний транспорт по-моему рублей 18 стоит...

весь смысл трамвая теряется...

Истинный философский смысл трамвая глубок и непостижим, не имея никакого отношения к перевозу пассажиров... :pop2:

Питерские трамвайчики это нечто, скажу я вам. Сначала боялся ездить, потом просто ходил пешком За 5 лет ничего не изменилось, кстати