Дневник слегка зачах без интересных тем, но только лишь дневник, у меня просто пока всё ровно и неинтересно Работа, друзья, проходные фильмы, и одни и те же игры) Сижу вот сейчас в отпуске, но решил никуда не ехать - ничего интересного и недорогого не придумал, дорогого не хочу, обычно в любой такой непонятной ситуации ездил в Питер, но и туда что-то вот не тянет пока. Дни сейчас проходят не настолько пусто, чтобы куда-то рвать от безысходности.

Наверное, единственное, что сейчас печально - это концерты, вернее их отсутствие. Всё лето как-то не было ничего интересующего, сейчас потихоньку начинается, но даты все будничные неудобные, и эта великая осенне-зимняя пора гардеробных побоищ после завершения концерта... Старею, чё-то уже неохота)

Ну а каждая свободная минута по-прежнему забита этим сумасшествием под названием "виртуальная авиация". Такими темпами мне это вскоре надоет (надеюсь!), ну а пока продолжаю познавать непознанное. Решил вот впервые слетать в Европу на английском языке, и додумался до того, чтобы сделать это в субботу во время мероприятия "Hamburg OVERLOAD"нах!!! Цель ивента была проста - за 8 часов нагнать столько бортов, чтобы вся многочисленная диспетчерская смена загнулась нахер! Немцы всё-таки извращенцы)

Летел из Домодедово, у нас как всегда всё было сонно-бесконтрольно, беларусы тоже как-то не поддержали, а вот Украина как всегда была с Эуропой но мой путь всё же географически пролегал севернее её воздушного пространства. Общение началось с Варшавой-Радаром, и это было самое прекрасное, так как там можно было успеть сказать диспетчеру нечто более информативное, нежели "...Radar, Rossiya Seven Six Five with you!" Хотя и из Польши уже прилично бортов вылетало в Гамбург. А ещё польский диспетчер был единственный, кто правильно называл позывной моей авиакомпании. Согласно информации ICAO, он именно Rossiya! Для всех последующих позиций я был Russia. Ну раша, так раша, так и обзывал себя, главное чтоб опознавали.

К сожалению, смена Варшавы-Радара закончилась, пока я ещё был над Польшой, и дальше меня перевели на чудовищную позицию под великим названием "Евроконтроль"! Смысла её я так и не понял. Она покрывает воздушное пространство выше 200-го эшелона на всей территории Европы, где в данный момент нет локальных диспетчерских позиций, как следствие - бортов куча, в эфир пробиться нереально, и зачем вообще всё это нужно - непонятно. Выше 200-го и так в общем понятно как лететь, не заблудишься и не столкнёшься. Но даже чтобы доложить транзит, было не пробиться, как следствие - летел как летел, сам по себе мальчик, свой собственный.

А вот над Германией начался ад, причём задолго ещё до Гамбурга. Уже Maastricht Radar строчил как из пулемета, указания воспринимал полуинтуитивно. Смена была и впрямь многочисленной - несколько Бремен-Радаров, Гамбург-Радар, Гамбург-Директор, Гамбург-Вышка, Гамбург-Перрон, и даже Hamburg Delivery - это обычно позиция, на которой диспетчеру можно спать. Это всё в окружающих регионах поддерживалось Мюнхен-Радаром и прочими Амстердамами.

Но всё это не спасало. Перекидывали от одной позиции к другой. Постоянно снижали - надо отдать им должное. Чтобы прогресс чувствовался. Но векторили кругами. Куча бортов в воздухе. Думал - что же на земле происходит, она пустая что ли?! Около часа векторили, у меня уже топливо стало того-этого) Наконец вывели на захват курсового, причём всё расписано даже не по минутам, а по секундам. Мне приказали держать скорость 210 узлов до входа в глиссаду - это были острые ощущения

По приземлении понял, что ад-то не в воздухе, а на земле)) Там две пересекающиеся полосы, одна на посадку, другая на взлет, да ещё после посадки на рулении надо пересекать взлетную! Прям даж родные балашихинские пробки вспомнились)) Диспетчер Вышки читал такой рэп, что Пафф Дэдди обзавидуется. Итого по статистике за 8-часовую смену обслужили 247 рейсов на прилёт и вылет - учитывая, что большинство из них пришлось на середину смены, когда и я прилетел - это внушает. Ну и картинку великого стояния по прилёту прикрепляю, мой бобик - красенький с белым, я, слава небу, уже на стоянке)

Итог - круглые глаза и желание - "верните меня куда-нить в сонное Пулково, я не понимал своего счастья".

Посмотрел, наконец.

Картинка, спецэффекты и звук отличные. Актёры неплохие.

Но блядь, какая же это всё хуйня! Я уже готовился настрочить большой текст, но решил глянуть в инете - что, и впрямь все сплошь восторженные отзывы? И вот наткнулся на такой ролик, от небезызвестного т.н. Тубуса. Из Ютуба его успешно выпилили копирасты, остался в ВК. У кого нет аккаунта - хз, будет ли видно, ничего поделать не могу. Если есть на других ресурсах, подскажите - добавлю ссылки.



Я с автором обзора далеко не во всём согласен, некоторые драматические преувеличения считаю допустимыми, как в эпизоде с самолетом в начале фильма. Да и на американцев-то и на их сроки тоже посматривали, при необходимости перераспределяли усилия, чтобы ускорить сроки. Не путём того, что "полетим на авось", а ценой того, что "чёрт с ним с этим проектом - всех людей бросаем на этот". Это разные вещи!

А в целом это всё оказалось примерно так, как я подозревал. Никто ничего не знает, все в панике, посылают на смерть, всё на авось, все мечутся, все в кандалах. Ладно, хер с ней с кровавой гебней, с клятым совком, с этим всем. Привычное. Но ёптыть, рамки-то хоть какие должны быть! Хоть каких-то людей уважайте! Ту же спасательную операцию, в одной только ней которой принимали участие сотни людей! Окей, вот упоминаемый в обзоре Борис Черток тоже, например, не сильно в целом привечал высшие власти (а когда их вообще любят?) Но в своих мемуарах он не может не воздать должное организаторским работам этих самых властей, и тем более труду своих многочисленных соратников, которые делали единое дело, и каждый старался делать его так хорошо, как только мог. Вот здесь я делюсь впечатлениями о его мемуарах: http://www.journals.ru/journals_comments.php?id=4869993

Но за что мне просто хочется набить морду создателям - так это за то, что облили грязью с ног до головы Каманина. Он всей душой радел за космонавтов, своих отстаивал, не боясь никого и ничего - наоборот, это его боялись конструктора, так как именно он настаивал на многочисленных дополнительных испытаниях, со всеми конструкторами ругался, постоянно ставил при заключениях своё раздражающее всех "особое мнение", никогда не давал добро ни на один полёт, пока не был стопроцентно уверен, что все системы продублированы дважды и трижды. Он космонавтам был как отец родной! А тут такой образ... Горите в аду, суки!

Возникает вопрос - а может, и впрямь нельзя про реальный космос снять удобоваримое кино, не наплёв при этом кучу херни? Можно - "Аполлон-13", в который раз про это говорю. Может, там нет такой драматично-клоунской феерии, но это кино снято с уважением к людям. Хотя, может быть, его не так интересно смотреть с попкорном.

А "Время первых" - под пивко потянет. Правда ведь?

Вот как-то так и летаем)

Нарезка с моего выполнения упражнения полета по кругу в а/п Ростова-на-Дону.

Как-то это уже перерастает в сумасшествие - несмотря на жалкие попытки собрать материалы на компе в одном месте (см. скрин), гигабайты маршрутных карт и схем захода, вместе с сотнями страниц мануалов по Боингу продолжают расползаться по всему компу. Ааааа!!!..

Вокруг Википедии очень интересный ореол сложился. Будучи неспециалистами в большинстве областей, подсознательно принимаем её, как поле действия эдаких очкастых серьёзных учёных, или как минимум въедливых "книжных червей". Да, конечно, в вики полно статей, которые даже по форме больше напоминают пост на форуме, нежели энциклопедическую справку. Но есть же и вполне достойные статьи - творения коллективного разума! В такие моменты, обретая веру в коллективное доброе светлое вечное, самое главное - не открывать вкладку "Обсуждение".

Я это к чему - есть неплохая и достаточно подробная статья о МКС. Но в одной из схем есть неточность в планируемом расположении модулей. Я залез в обсуждение, чисто посмотреть - эта тема там вообще поднимается? Может народ уже в курсе и ведет разговор о том, как это лучше представить на схеме?.. Какое там! Там целая гневная дискуссия, например, по поводу того факта, что на высоте МКС притяжение Земли составляет примерно 90% от такового на уровне моря. "Что вы за чушь тут пишете?! Почему тогда МКС не падает?! Что у неё за мегадвижки такие, которые такую махину разгоняют при таком притяжении до 7 км/с?! Что-то тут не так!" Для полного логического... конца не хватает только напрашивающегося "власти скрывают"!

Вот такой вот спор ученых мужей. Ё-маё, в обсуждение статей, касающихся политических тем, после этого даже залезать страшно.

А давайте-ка я расскажу вам о шаттле! Причём концептуально-исторически) Ведь как большинство представляют проект в целом? Да, был такой, дорогой способ вывода на орбиту, неэффективный, опасный, непредсказуемо катастрофичный и непонятно для чего сделанный. Выпендрились америкосы, захотелось им самолётик в космос послать...



Я, как и многие другие любители хардкорно-физических спейс-симуляторов, обожаю шаттл, поскольку он много где очень хорошо и подробно смоделирован со всеми процедурами (SSM2007, FlightGear, SSU для Orbiter), и это действительно, как его метко охарактеризовали, "a pilot's ship". Корабль для пилота, ПИЛОТИРУЕМЫЙ в полном смысле этого слова, где ты не являешься пассажиром в консервной банке, болтающейся на клочке тряпки, а реально ответственен и контролируешь ситуацию, будь то выход на орбиту, орбитальные операции, и тем более приземление. Но отставим эти пилотско-симмерские заморочки - истинное величие шаттла в другом. В конце концов то, что шаттл не может, в отличии от "Бурана", приземлиться в полностью автоматическом режиме - это заблуждение. Так почему же в первый орбитальный полет шаттл, в отличии от всех предыдущих космических кораблей, отправился сразу в пилотируемом варианте?

Ответ в том, что это проект... не космический. Создавался не по принципам всех предыдущих космических кораблей как американских, так и советских, а по... авиационным стандартам безопасности. Время "батискафов" 60-х, запускаемых неизвестно куда и неизвестно в какие условия, прошло. Если уж даже аварийный "Аполлон-13" в своё время удалось вернуть успешно, то к чему в космосе мы еще не готовы? Наступила эра "Звёздных войн", освоенной вселенной. Пора чувствовать себя в космосе как дома. Нам не нужны перегрузки свыше 3g ни на старте, ни при приземлении - зачем экипаж и пассажиров заставлять чувствовать себя некомфортно? Нам не нужны скафандры и парашюты: если на самолете отказывает одна система - есть резервная. И ещё одна. Дублирующая система питания. Четыре компьютера в параллели. И ещё один резервный. И если отказало вообще всё что можно - то самолёты не падают. Управление остаётся в твоих руках, и всё что требуется - безопасно посадить его. Какие парашюты, о чём вы?! Вы в 737-й тоже в скафандре заходите? Потому и первый полёт был сразу пилотируемым. Самолёты не летают без пилотов. Рулежка, круг - и потом уже можно в испытательный полёт. То же самое было и с шаттлом. Самолет без пилота - разве можно такое представить? У вас в ЗВ Икс-винги тоже без пилотов летают, абы чего не вышло?!

Да, ещё же он многоразовый... Прямо как у гениального Маска, так?.. Не так! Оставим в стороне саму дурную идею тратить драгоценный вес топлива ракеты на посадку, когда вокруг плотнейшая атмосфера. Разве что замечу, что шаттл не тратил ни капли топлива ни на посадку орбитального аппарата, ни на спуск ускорителей. Но основная "фишка", заставляющая им восхищаться, и приведшая к его провалу - это универсальность. Огромная двухэтажная кабина, огромный ангар с конской грузоподъёмностью, манипулятор и всё остальное. Впервые космос стали осваивать по другому принципу, нежели "давайте соберём кучу ступеней из говна и палок (одноразовых/многоразовых - не важно) для каждой задачи и поиграем в Лего". Нужно запустить спутник на низкую орбиту? Два спутника сразу? Три? Запустить спутник с разгонным блоком на геостационар? Два таких? Отправить тяжелый спутник? Два? Или сверхтяжелый? И сразу на геостационар? Догнать и обслужить спутник в космосе? Отремонтировать прямо там? Дозаправить? Вернуть на Землю? Вернуть на Землю два одновременно? Построить орбитальную станцию? Отправить межпланетную станцию? Всё это шаттл может делать. Не говоря уже ПАРАЛЛЕЛЬНОМ участии экипажа до 8 человек в экспериментах в космосе. Об использовании реактивных ранцев (в обычных кораблях-капсулах для них просто нет места). О бортовых лабораториях SpaceLab (не путать со Skylab), которые делали внутренний объём шаттла сравнимым с "Салютами" и превращали в краткосрочную (до 16 дней) орбитальную станцию.

Всё это мог делать шаттл и всё это он делал. Да, экономически всё это оказалось неэффективно, говно и палки всяко дешевле. Устраивать локальные конфликты по всему свету и вбухивать средства в совершенствование средств уничтожения друг друга - эффективней. Видимо, это создаёт больше рабочих мест, чем космическая отрасль. По большому счёту, уже после начала эксплуатации шаттлов, в 80-х средства из бюджета США уже выделялись по остаточному принципу, после нужд МО (и с учетом их космических нужд, а то не было бы и этого). Хотя и были несравнимы с нашими. Хотя и звучали бредовые идеи Рейгана о СОИ. Ведь денег на орбитальную станцию, изначально бывшую неотьемлемым элементом STS (Shuttle TRANSPORTATION System) в итоге так никто и не дал.

Ах да, ещё же ведь шаттл оказался опасным! Виновата ли концепция шаттла в том, что, несмотря на неоднократные наблюдения прогаров в уплотнительных кольцах ускорителей, так и не нашлись средства для их своевременной модернизации? Что несмотря на ночь с минусовыми температурами, "Челленджер" всё же запустили под давлением не желающих терять средства компаний? Что в своё время не нашлось не столь и неподъёмной суммы, чтобы сделать корпуса титановыми, и и эти долбаные плитки продолжали сыпаться во многих полётах, пока не доосыпались на "Колумбии"?

Самое главное - шаттл буквально оглушил всех по голове будущим, к которому планета оказалась ещё не готова. Что-то из области научной фантастики, абсолютно неприменимой к сегодняшней реальности. Катастрофа "Челленджера", конечно, изменила многое, прервала эйфорию. Гибель пятерых мужчин и двух женщин стала шоком - да, были трое погибших ещё перед запуском "Аполлона-1", да, погиб Комаров в испытательном полете "Союза", и ещё трое при возвращении с "Салюта" на новой модификации корабля. Но это были суровые 60-е, люди шли вперед через тернии, как могли. Но в 86-м?! Внезапно стало ясно, что шаттл - это всё же не самолет. И космос снова стал похож на 60-е - полетные скафандры, окончательный отказ от реактивных ранцев. Никаких учительниц в космосе.

Но когда смотришь кадры из миссий начала 80-х (подобно той, что в видео), как улыбчивые парни и девушки сидят в аккуратных костюмчиках в рубке корабля в небольших креслицах, как летают на реактивных ранцах (без всякой концепции типа "в любой момент времени космонавт должен страховаться либо двумя фалами, либо рукой и фалом"), как ловят и ворочают руками огромные спутники, как, чуть ли не попивая кофе, любуются плазменным заревом при заходе в атмосферу, и соревнуются, кто мягче посадит шаттл - это какой-то чёртов "Стар Трек". Неужто мы когда-то до этого доживём?..

Безусловно, шаттл оказался непригоден для нашего мира. Несовместимым с ним. Гм, и я не считаю, что проблему надо искать в шаттле...

Юбилейная, 150-я мягкая посадка (маневр, который раньше меня пугал большего всего что в симах, что в реальных полетах на самолетах) на ставшей уже родной Цессне 172 закончилась... крэшем уже на рулежной дорожке на 20 км/ч при столкновении с наземным транспортом, т.к. я слепой сурок. Нет, в небе у меня как-то бодрее всё проходит.
Какое-то уже просто-таки бесконечное число часов обучения и туториалов, а конца и края не видно, до Боингов и до онлайна как до Луны. И ведь до сих пор безумно интересно, хотя мозги иногда кипят. Сейчас всерьёз учусь читать карты.



На самом деле, подобные занятия, пусть и всего лишь в симуляторах, очень способствуют правильной организации мышления. Не паниковать и действовать как учили. Если не помогает - выдохнуть, отсчитать три секунды (они всегда есть) и повторить действия ещё раз, на этот раз правильно. После урока о том, как эффективно свалить самолёт в неуправляемое пике (и какой! Цессну, которая ни в чём не виновата и жизнь её к такому не готовила) - уже всё кажется фигнёй кроме пчёл, да и они, сами понимаете...

Пока страна благодаря "Времени первых" вспоминает эпоху героев, в преддверии праздника хочется всё-таки поговорить об актуальном и о будущем.

Фокс вот напомнил о "Науке", финальном большом модуле российского сегмента МКС, пуск которого в связи с технической неготовностью вновь перенесли, на 2018-й год. Есть в жизни незыблемые вещи. Менялись названия организаций, руководство, сотрудники, а "Наука" продолжала стойко нести свою вахту на поверхности планеты Земля. Фишка в том, что без "Науки" (который далеко не только наука) не получится отделить российский сегмент после окончания существования МКС в 2020-х с тем, чтобы сохранить его как автономную российскую станцию. Времени всё меньше, а задач и проблем в российской космонавтике накапливается всё больше. Паника-паника. Что же делать?

Считаю - надо быть реалистами. Можно, конечно, и дальше сокрушаться тем, "какую страну просрали", сетовать, что ж у нас за планета такая, где раздутые военные бюджеты не оставляют шанса ничему другому. Если же в нынешней финансовой ситуации рассуждать трезво и попытаться сыграть на опережение, то надо собрать яйца в кулак и принять стратегическое решение.

Надо, конечно, отказываться от "Науки". И это только начало. Надо консервировать российский сегмент МКС и уходить оттуда. Надо смириться с тем, что в 2020-х у России не будет орбитальной станции. По большому счету, все существенные научные задачи, основанные на особенностях орбитальных станций, отечественная космонавтика выполнила даже не на "Мире" - на "Салютах"! МКС - это потрясающий символ космонавтики эпохи миллениума, "Вавилон-5" наших дней, который будут вспоминать с ностальгией ещё долго. Но сейчас не до символов. Время МКС уходит, не только для нас - для всего мира. Чтобы остаться в числе ведущих держав пилотируемой космонавтики, все силы сейчас надо бросать на "Федерацию" и "Ангару-А5". Иначе никакой серединой 2020-х (план их ввода в строй) и пахнуть не будет. Печальных примеров подобного хватает не только в нынешних космических корпорациях РФ - хватало и в ОКБ-1, и в NASA. Но хватало и обратных примеров. Когда волевыми решениями отбрасывалось всё лишнее и делался трудный выбор. Иначе не было бы ни "Союзов", ни "Аполлонов".

Так же надо поступить и сейчас. Хотят американцы продолжать летать на МКС ради престижа - пожалуйста, пусть продолжают оплачивать пуски "Союзов", всё равно недолго осталось - по ходу программы испытаний похоже, что их "SLS - Orion" действительно не за горами (а к Маску я по-прежнему настроен скептически). К тому времени у нас должна быть "Федерация - Ангара-А5". Это автоматически будут новые задачи и новые возможности, это тот корабль, которого планета заслуживала после "Аполлона". Это шанс для РФ сделать то, что должен был сделать, но не сделал СССР в 70-80-х с проектом "ТКС", не реализованным по ряду причин. И сейчас это уже игра вида "пан или пропал" - ход истории поджимает и надо бежать со всех ног, только чтобы остаться на месте.

Но я представляю, сколько потоков помоев выльется на Рогозина, если он заявит "Мы уходим с МКС"... Это не о создании космического самолета рапортовать!

Американцы Томас Стаффорд и Дональд Слейтон пьют водку на "Союзе".

1975-й г.

Так совпало, что именно во время марафона «12 часа Себринга» американской компанией United Launch Alliance была запущена ракета-носитель Delta IV с военным спутником WGS-9. Она стартовала с известного космодрома на мысе Канаверал, который тоже располагается в штате Флорида.

Полет ракеты был хорошо виден в полной темноте в районе третьего поворота «Себринга» и попал в телевизионную трансляцию марафона.

Тот самый кусок из трансляции: https://twitter.com/mattzel89/status/843258342739001344

Хм, надо для ГП России проложить трассу вокруг Восточного.

Всегда рассматривал небо как помеху.

В космических симуляторах этот воздушный океан с сопротивлением воздуха, ветрами, турбулентностью и прочими пертурбациями всегда был лишь досадным препятствием на пути на орбиту, где уже начиналась предсказуемость, главенствующая роль законов небесной механики, точность долгосрочных расчётов. А воздух - ну что воздух... он хорош, когда надо приземлиться на планету, не тратя топлива - он сам тебя затормозит, коли не сгоришь от перегрева. Или надо по прибытии из дальнего космоса эксцентриситет подправить, чтобы орбита стала ближе к круговой - опять-таки с помощью аэроторможения. Эти функции всегда рассматривал в виде "пять минут мучений - и дело сделано". Т.е. по итогам либо ты на земле, либо снова на орбите в безвоздушном пространстве. И желательно как можно скорее.

Но чем больше в последнее время практиковался в Орбитере в комплексных полетах (например, слингшот через Юпитер к Сатурну и опять-таки слингшотом возвращение на Землю), тем скучнее становилось. Сложность расчетов приблизилась к предельной для тех инструментов, что есть в Орбитере (про KSP вообще молчу), а на деле это выглядит как "полчаса настраивал приборы, в нужной точке дал импульс в течении полутора секунд - и опять ускоряй время в 10 тыс. раз, ожидая ещё один такой же момент через 6 месяцев". Внезапно захотелось интенсивности действий, не размазанных тонким слоем во времени. А, по большому счету, таких задач получается только три (при условии минимального использования автопилотов, естественно): посадка на безвоздушных планетах, орбитальное сближение и причаливание, и... атмосфера!

Как-то оказалось, что аэродинамические маневры - чрезвычайно интересная штука. Что приземление на полосу - это увлекательно. Что интересно изучать работу воздушных двигателей. Выявлять оптимальные углы атаки, подъемную силу, сопротивление воздуха, высоты, углы крена при разворотах. Атмосферных возможностей Орбитера стало мало, установил ещё бетку X-Plane 11. Понравилось обилие комплексных систем в самолетах гражданской авиации, в которых разбираться и разбираться. Понравились осадки, облака, огни городов, рассветы и закаты. И также стало ясно, что без джойстика тут, в отличие от космоса, не жить.

Отжал у друга старенький логитековский попробовать - ОЧЕНЬ непривычно, совсем другие навыки нужны по сравнению с, например, рулём и автогонками. Поначалу много боли и криворукости. Но, лишь только немного освоившись, понял - моё. Надо погружаться во всё это. Многие в детстве думают "Вот вырасту, и накуплю себе все игрушки, которых у меня нет сейчас!" Потом, конечно, становятся взрослыми и покупают более полезные вещи. А я нет! И вот, к грядущему ДР обзавелся вот таким:



Шайтан-машина. Запредельная точность, запредельное количество органов управления. Буду осваивать небо. Эту прослойку между гоночными трассами и космосом, что пока ещё оставалась незатронутой на моём компьютере.

Но космос - в любом случае любовь навсегда. Тут вот наткнулся на замечательный советский задачник http://n-t.ru/ri/mk/sk.htm Нетривиальные вопросы и решения, хороший юмор автора, и вторая глава - вся о космосе, очень хорошая разминка для ума, рекомендую!