Как-то современное пожилое поколение отличается от тех бабушек и дедушек, которые были в моем детстве.
Современные наглые, шумные, вызывающие.
Для них не проблема устроить свару из-зи бесплатного метса в маршрутке (сам наблюдал, маршрутка Ашановская, бабки были несколькими полными пакетами, поэтому имхо вполне могли себе позводлить оплатить проезд)
Или ругать с сидящим пассажиром в метро, чтобы тот уступил им место..
Или просто не желать двигаться в электричке, занимая полтора места, тогда как на сидушке сидит трое.

Как мне кажется, это у них все от безделья.. Бабушки из моего детства почти все ездили в сад, на дачу, что-нить вязали, консервировали, читали.. В общем - чем-то занимали себя и свой мозг..
А сейчас у многих нету ни садов, ни консервирования.. Читают в основном всякую тупость, смотрят с утра до вечера зомбоящик, да занимаются "шопингом", попутно жалуясь на нехватку денег..

А еще им сделали "льготы" - они могут брать бесплатные билеты в кассах без очереди. А почему не те, кто куда-то торопятся.. Почему они, у которых времени вагон??..

Раньше старость означала мудрость.
Немногие люди могли дожить до старовти. И к таким относились с уважением, спрашивали у них совета, а те делилсь опытом с молодежью.
Так было еще в моем детстве.. Бабушк учила меня пришивать пуговицы, зашивать, даже забивать гвозди.. И практически до самой смерти была нормальной и адекватной.. С дедом они сажади что-то саду, варили варенье и т.п. Вплоть до последнего года жизни..

В общем, печально немного.. А что вырастет из нашего поколения? или из соврменной "школоты" ??

Так, для интереса сделал примерный расчет пилотируемого мультикоптера с использованием доступных деталей.

- Взлетная масса 450 кг, из которых масса пилота 120 кг, 30кг конструкция, 50кг на двигатели и электронику и 250кг LiPo акумуляторы.
- Габартиы ориентировочно 2.5м ширина, 5м длина.
- Время полета на полном "газу" 20 мин. В среднем 30 минут.
- Скорость более 100км\ч.

Установка небольших складных плоскостей (крыло) позволит или увеличить скорость за счет большего отклонения вектора тяги в горизонтальном направлении, или увеличить время полета, за счет уменьшения вертикальной составляющей тяги, т.к. для создания подъемной силы будет использоваться еще и крыло.

стоимость.

1. Эксперименты. (подбор акумуляторов, моторов, винтов и т.п.) = 3000 у.е.
2. Экспериментальный аппарат:
а) двигатели = 6000 $
б) электроника = 2000 $
в) акумуляторы полный комплект = 12000 $
г) конструкция = 2000 $
д) управляющая электроника, приборы от 2000 $ (в зависмости от того, сколько захочет разработчик за написание управляющей программы)
е) прочее = 3000 $

Итого имееем цену в 30000$ за первый аппарат.. (возможно и меньше, т.к. цены на детали розничные из интерент-магазина)

Что, впринципе, сравнимо с ценой обычного авто. Осталось найти спонсора ))

В перспективе, возможно использование вместо основной массы акумов гибридной силовой установки типа как в Тойоте-Приус стоит.. К сожалению, нормальных данных о ее массе найти не удалось.. Но, имхо, вполне реально. Если считать оставленную массу акумуляторов в 50 кг, то на гибридную установку остается 200кг. ДВС подходящей мощности мотоциклетного типа весит порядка 60кг. Итого на генератор + топлво остается 140кг. ИМХО, реально.

Посмотрел я на полки книжных магазинов и ужаснулся ценам.. (я это давно видел, но все равно поражает)

менее 100р - только старые издания в мягком переплете.. Ну и вездесущие детективы-"романы" Донцовой и ей подобных.. тоже в мягком переплете.. Да и то, их цена подкрадывается к границе в 100р.
Яркие Книжки для малышей - тоже "живут" около 100р (на 2-3 страницы).. и даже больше (там где страниц поболее).
Просто детские книжки (лет эдак 7-11) аналогично 100р и более.. Ну для школьной программы может быть немного менее 100р.
Всякие приключения и "неособо-взрослая" фантастика-фентези - в основном от 150р и выше..

Исторические и около того книжки - 100 и выше..
техническая литература сильно зависит от "толщины" книжки - но в среденем больше 200р.. в районе 500 книжки для ВУЗов технических - это норма. Причем, ее еще поди найди.
Технические справочник - более 500р за томик..
Фантасктика и фентези от 150р.. Причем половина книжек перешла границу в 200р, а вские классики типа Айзимова, Кларка и 300р..
Новая книжка Фрая (зелененькая, "Дар Шаванахолы") от 400 до 500р !!!
Всякая классика (то что в школе считается классикой) от 150р и много выше (в зависмости от издания)

И после этого, мы удивляемя - а почему это люди не читают книжки?? Хорошие, умные книжки.. А потому что. денег нету ))) И если на Московскую зарплату можно позволить книжки по 300-500р, то даже в области на 15 тысяч уже сто раз подумаешь прежде чем купить книжку.. или книжку ребенку.... Библиотеки закрываются, Новинок в них давно нету.. (имеется ввиду заМКАДье)

Немного поздно. но все равно любопытно.

Немец совершил первый в мире полёт на мультикоптере. http://www.membrana.ru/particle/17057

Читать там, а тут будем размышлять

Может ли подобное Устройство стать новым видом ТС?
Несмотря на критику, это может оказать крайне перспективной "штукой", которая может заменить автомобили в нашей жизни.
Конечно. такая странная компоновка, как у немцев немного напрягает.. Но, впринципе, габариты кострукции можно вполне вписать в размеры крупной легковушки.

Что "Хорошего" в подобной штуке (при условии нормальной конструкции), чем оно лучше вертолета?

Совсем небольшие габариты, что позволяет умещаться в обычном гараже или стоянке. Безопасность эксплоатации. Отказ нескольких винтомоторных групп позволит продолжить полет или совершить нормальльную посадку. при отказе большего кол-ва, за счет небольшой массы можно приземлиться на специальном парашюте для СЛА. Простота управления. Основную заботу об устойчивости у управлениии отдельных винтов берет на себя компьютер, "Пилот" же, всего лишь задает направление и высоту. Управлять можно как в компьютерной игрушке - геймпадом или джойстиком. Т.е. управление просто и доступно. Возможно, даже проще чем автомобилем. Встроенный компьютер не даст совершить слишком резких и опасных маневров, набор датчиков позволит предотвратить большинство столкновений.. Впринципе, возможны вообще полеты на автопилоте. Например на сложных участках контроль может взять "уличный" компьютер или "парковочный" компьютер... Ну и наконец цена - При серийном производстве, цена будет близка к цене автомобиля (несколько десятков тыс. доллров). За счет того, что устройство электрическое - цена эксплоатации тоже не сильно будет отличаться от таковой для электромобиля.

Основной минус - это одноместность.. и малая емкость акумуляторов.. Разумный предел для такого устройства при сохраннии габаритов авто и одноместности - это 30-60 минут полета. Впринципе, в городе типа Москвы, это позволит перемещаться на работу-с работы и по пр. личным делам. Впринципе, развитие акумуляторов не стоит на месте и есть шанс в ближайшие лет 5 увеличить время полета раза в два.. Ну, и возможность установки гибридной СУ (возить с собой "бензиновый генератор") тоже никто не отменял.

В общем, ИМХО, это может оказаться тем будущим, которое уже где-то тут, но его никто не видит. А печально. Былоб у мнея столько денег (тысяч 30 уе) - сделал бы подобную штуку.. а там, глядишь и еще желающие бы появились..
Для России с ее все-еще оставшимися мозгами, подобное устройство - реальный шанс вылезти из "Ж", и производить что-нить уникальное и востребованное..

В общем. придется ждать, пока таланливые китайцы поставят такие штуки на поток.. А они могут. У них все для етого есть. Моторые пригодные есть, Акумы делают. Электроника и ПО - не проблема..

Маленькое размышление на тему глобного перехода на электротягу (электормобили, электроскутеры и т.п.)

На самом деле, у всего этого бума на электротранспорт есть один подвох, который как мне кажется нкто не желает замечать.
И это потребность в электроэнергиии..

Возьмем Росиию (просто для нее есть цифры в Интернете)
Пусть в России около 50 млн. автомобилей.
Предположим, что мы их все заменим на электромобили. Допустим средняя мощность двигателя 25кВт, средний "пробег" 1 час в сутки (понятно, что он работает не постоянно на полную мощность, но это в среденем.. ведь будет еще много машин с большей мощностью двигателя, и двигающиеся большее время, плюс автобусы, маршрутки, грузовой транспорт)..
Итого в год будет тратится 50 млн * 25кВт*1ч * 365дней = 456250 млн КвтЧ или 456 млрд КвтЧ..
В России атомными электростанциями вырабатывается 160 млрд КвтЧ электроэнергии в год.
Итого, чтобы обеспечить всю эту кучу электромобилей энергийе, понадобится построить еще ТРИ РАЗА по столько Атомных электростанций. (другие варианты электроснаций для России не рассматриваем, ибо или очень дорого или нет ресурса нужного)
Это не говоря о том, что еще придется построить кучу ЛЭП, подстанций и пр, чтобы обеспечить возможность зарядки электромобилей.. Вспомним веерные отключения электроэнергии в Москве. А ведь не было никаких Электромобилей..
Аналогично и для Европы.. И никакие ветряки и пр. альтернативы не смогут прокормить такую "кодлу" электромобилей.. (а их в Европе побольше чем в России) Только АЭС, а против них сейчас все начинают "противится"
Темпы роста производства элеткроэнергии не будут поспеввать за ее потрблением новыми электромобилями.. Цикл жизни авто в Европе не более 5 лет, поэтому можно ожидать что лет через 10 половина авто будет Электрической.
Электричество подскочит в цене. Даже АЭС, если и опомнятся, создать в нужном кол-ве не смогут, ибо троительство отнимает не один год.