Иногда, раз в год. Бывает и такое. Ещё ближе.

Если человек собрался покупать свой первый велосипед, главное для человека, это преодолеть свои завиральные идеи насчет использования велосипеда. Полностью это сделать невозможно, но частично вполне.

Основная завиральная идея городского жителя насчет велосипеда, это то что он будет кататься по паркам и прочим загородным дорогам, неспешно и наслаждаясь видами. Ну иногда, совсем немного, будет ездить по городу, по тротуарам до парков и загорода. Но в основном в парке. И за городом. Дождя конечно не будет, ветра тоже, и гор с подъёмами не будет, у нас же равнина.

У него было тоже такое представление, что будет нечто подобное, но с одной поправкой, как старый задрот, он больше думал о больших километрах, которые ему нужно будет намотать за сезон. По полям, по паркам, но намотать. Нет в нем поэзии, это точно.

И внезапно оказалось, что в местных парках особо не покатаешься, а город не такой уж и большой, накатать по окрестностям много, крайне затруднительно. И в свой 4-ый раз он решился ехать за город, в дальнюю даль – 27 километров на минуточку в итоге.

Это еще не сказочка, это только смазочка . Основной посыл умозаключения в том, что главное при покупке велосипеда это твои реальные маршруты. И в итоге у него получилось, что основное время он ездит по асфальту и по очень хорошо укатанному грунту, за все время катания (с 2016 года, семь сезонов) у него был ровно один выезд (в парке кстати, но не по дорожкам), для которого понадобились стоковые зубастые покрышки.

Поэтому его велоэволюция была типичной. Горный велосипед -> смена покрышек на более узкие и с меньшим протектором -> покупка циклокросса -> смена покрышек на узкие слики. На каждом этапе у него все еще была надежда, что он будет ездить по полям, преодолевая буераки в живописных местах. Но нет. По факту ездит по городу или между городами, и главное это ему нравится.

Что характерно уникальности в этом нет. Его одногруппник по институту эволюционирует точно так же. Когда он просил совета S.B. о велосипеде, но в итоге остановился на горном, потом в прошлом сезоне поменял покрышки на узкие и гладкие, а в этом году попросил совета о шоссейном или грэвеле, недавно купил его, но все еще цепляется за иллюзии и не хочет ставить узкие покрышки – ездит на стоковых 40 мм. Но мы подождем.

Здесь.

А вот когда S.B. учился в школе (а это было давно), организовать вечеринку-тире-дискотеку в школе было архисложным делом. Естественно никаких пицц и прочих бургеров с фанта-колами не было. То есть вечеринка насухую. Или чтобы кто-то готовил и приносил. Да и то чо готовить-то? Бутерброды, да пирожки. Даже торт покупной хер где купишь. Фастфуда не было же. Ну только беляшики какие-то.

Вот школа дает класс и разрешает там кутить. Ладно парты унесли\составили, место освободили, бутеры со шпротами\колбасой нарезали. Где музыка? Надо уговорить кого-то, чтобы принес свое оборудование. Свое в те времена это тяжелое. Например, иногда уговаривали S.B., а это значит он должен с кем-то пойти и принести свой магнитофон-приставку Маяк-233 (9 кг на минуточку весит) и пару колонок S-30 (каждая по 6 кг). Еще бы огоньки какие-то, светомузыка, это надо лампочек, цветного оргстекла, где-то добыть конденсаторов и спаять это все. Покупные были, ну их хрен купишь. И когда это все вот принесли, танцы-шманцы, кассеты принести музыкальные надо, и что бы на них музыка модная была, потом темноты дождаться и плясать. Сложная логистика школьной дискотеки.

Чтобы зафиксировать, сея действие в веках нужно было принести фотоаппарат (хватало и самой банальной «Смены» с дешевой фотовспышкой), потом проявить пленку (36 кадров в одной), купить фотобумаги, иметь как минимум увеличитель и вечером сидеть «печатать», к печати это имело отдаленное отношение – по сути засветка фотобумаги, потом помещение в раствор проявителя, потом в фиксаж и после сушки – вуа-ля получается черно-белая фотка. То есть минимальный набор для фотолюбителя это пленка, бачок для проявки пленки, фотоувеличитель, фотобумага, растворы проявителя и фиксажа, кюветы для фотографий.

Что щаз. Копеечная мигающая китайская блютуз-колонка и смартфон с доступом практически ко всей музыке. Еще и пиццы заказать. Можно хоть в парке танцевать, да и в любом месте. Фотографии цветные мгновенно. Все.

Еще одна весна.

Уже давно написал пост про велоитоги, но на работе опять что-то там намудрили в прокси-сервере и теперь не может запостить его и писать длинные комментарии. Видимо сделано чтобы не слили инфу о клиентах. При наличии у каждого смартфона звучит глупо, сфотографировать экран и распознать дело плевое. Закрыли доступ к безобидным блогам, но открыли Ютуб. Крайне странный выбор. Впрочем ничего нового. Обычный театр безопасности.

Куплено за отчётный период 3 велосипеда, один гибрид, один стелс дорожный с корзинкой, один детский джей-ти с приставными колёсиками. Продан один велосипед - последний горный, на замену которому как раз и был куплен гибрид.

Денег на обслуживание практически не тратил, свой велосипед обслужил ещё в прошлом году перед зимой. Ничего не покупал, кроме динамометрического ключа. Да и тот вроде в прошлом (уже позапрошлом) году.

К сожалению, с погодой не повезло, не удалось накатать свою норму в 2000 км. Суммарно вышло примерно 1750 км. Затяжная весна, дожди в середине лета, нехватка времени, холодный сентябрь, повсеместное дорожное строительство по трассам где он ездит, отпуск в начале октября - все отрицательно сказалось на общем пробеге. Но даже при этом результатом доволен, могло быть сильно меньше.

За все сезон ни разу не упал. Но два прокола заработал, на заднем и переднем колесе. Поменял камеры в походных условиях. Один раз на него с круглыми глазами смотрел какой-то случайный велосипедист, "как это будешь менять камеру сам, в пыли, на асфальте", - как будто у него был другой выход, нужно было ещё 10 километров ехать до пункта назначения.

В прошлом году апгрейдил свой велосипед основательно, но сам апгрейд толком не потестил - все было установлено в конце сезона перед консервацией велосипеда на зиму. Но в течении сезона потестировал на все сто.

Карбоновый руль и карбоновый подседел по итогу дают минорный, но заметный эффект. Сначала казалось, что он больше психологический, но он есть на самом деле, особенно чувствуется способность карбона поглощать микротряску, когда персаживаешься на гибрид с алюминиевым рулём - сразу возникает какая-то жесткость, которой не чувствуешь на карбоне. Хотя считать апгрейд обязательным не нужно, легко можно обойтись без этого.

Гидравлические тормоза - хорошо, все же удобство, мягкость ручек тормоза, лучшая отзывчивость, проще дозировать тормозное усилие. Правда механические были вполне на уровне тоже. Во всяком случае комборучки-шифтеры для механики были удобнее.

Само собой полноценные крылья это отлично - никакой мокрой жопы и грязного рюкзака, плюс конкретная модель Curana CLite удобно крепится (даже веломастер похвалил за нормальный крепеж) и аккуратно выглядит на велосипеде.

Кстати все запчасти, оставшиеся после апгрейда - пара тормозных калиперов и комборучки-шифтеры (включая поломанную, желание заменить которую и вызвало апгрейд) он быстро продал на Авито, суммарно фактически по цене OEM-комплекта гидравлических тормозов и комборучек для них. Понятно почему ушли быстро, основной рынок велозапчастей это запчасти к горным велосипедам, плюс комборучки для 10- скоростных трансмиссий (Tiagra, старый 105-ый группсет) очень редки на рынке.

Собственно и все итоги. Ничего особенного, ещё один сезон велосипедиста.

Здесь. Тут будет фото старого S.B.

Самое время покупать велосипеды. С утра S.B. так и сделал, заказал в онлайне гибрид. Ну это чтобы не думали, что S.B. сам всем советует, а ездит на циклокроссе. Заказал не себе, но сам будет на нем ездить изредка. В хозяйстве такой нужен.

Ждать до весны смысла нет. Цены подскочат, ассортимент будет конечно побольше - но может в конце апреля-мае, но по другим уже ценам.

Теперь можно будет еще мелочевки заказать какой в онлайне зарубежном. До весны осталось всего ничего.

Велосипед еще не убран на хранение (сегодня все-таки убрал), но велосезон закончился для S.B. уже давно. Последний раз в седле он был 20 октября, когда забирал велосипед из мастерской, куда отдавал на апгрейд плюс ТО. А пишет велоитоги так и вообще уже в ноябре.

В отличии от прошлого сезона, когда за весь сезон было потрачено 400 рублей, в этом сезоне расходы оказались существенно больше. Два ТО, апгрейд, смена покрышек, цепь и так далее. В принципе можно было купить дешевый новый велосипед по затратам.

Из обязательного к замене были только покрышки и цепь, остальное было сделано исключительно для души. Необходимость замены покрышек стала очевидна еще в прошлом году, протектор на заднем колесе был практически стерт по центру покрышки, поэтому еще зимой были куплены новые покрышки. В основном S.B. катается по городу, потому были куплены слики шириной 28 мм. Слики - это такая практически лысая покрышка без протектора, есть только канавки для отвода воды. Плюсы меньше сопротивления при езде и лучше накат из-за отсутствия протектора. Минусы при езде в местах без асфальта естественно катит хуже, но не так плохо, как думалось. Была некоторая боязнь как поведут себя такие покрышки при езде по мокрому асфальту и под дождем, но проблема оказалось надуманна, ведут себя покрышки отлично. Кому интересно новые покрышки Continental Gator Hardshell 700x28, куплены в английском вело-онлайне Chainreactioncycles (в просторечии – чайник). Покрышки отличные пока тьфу-тьфу-тьфу все отлично после почти 2000 км пробега. Меньше шириной покрышки покупать скорее всего не будет, 28-30 мм оптимально для его опыта использования.

Покрышки заменил по необходимости, хотел еще поездить на старых, но где-то в мае прокололся впервые на циклокроссе, и при осмотре задней покрышки изнутри, увидел ее неутешительное состояние, так что сразу же заменил на новые. Стоковые покрышки Schwalbe Rapid Rob 700x35 проехали 4 тыщи с небольшим км.

Цепь это расходник, так что была давно припасена и поставлена, когда растянулась старая. И цепь, и покрышки ставил сам, на это его прямоты рук хватает. Цепи покупает заранее, в онлайне, цепи SRAM с замком.

ТО сделал перед сезоном, в основном мелочи, там подтянуть, здесь настроить чуть-чуть, отмыть трансмиссию. Ничего серьезного.

Второе ТО сделал в конце сезона из-за апгрейда, плюс наконец обслужили втулки на колесах после почти 6 тысяч км пробега. Зато в начале следующего сезона, теперь велик на ТО не повезет. Все настроено.

Теперь к апгрейду. В августе он наконец купил карбоновый руль, и до кучи недорогой карбоновый подседельный штырь. Зачем? Просто хотел, ну и главная причина карбон лучше гасит вибрацию, чем алюминий, что хорошо сказывается на попе и руках. Руль еще использовал мало, но карбоновый подседел оказался неплохим апгрейдом, кочки, особенно мелкие абсорбирует лучше, чем рассчитывал, думал, что разница будет более гомеопатическая.

Купив руль, у него появилась завиральная идея, а не сменить ли ему сломанный правый шифтер, которые переключает скорости и тормозит. Шифтер был сломан при падении, практически сразу после покупки. Ну как сломан, просто внутренний пластиковый кожух разорвался, но под резиновым капюшоном-колпачком этого не видно, а на функциональности это не отразилось. Давно хотел поменять, но все руки не доходили, за это время продукцию Шимано перестали доставлять из зарубежных онлайнов и цены выросли. В наших магазинах шифтеров нет, даже комплекта из двух, не то что по отдельности. В итоге пошел на ебей и алиэкспресс. На ебее правый шифтер стоит с доставкой примерно 8300 рублей с доставкой. На алиэкспрессе нашел за 6300. Помялся-помялся и оплатил. Продавец не отправлял долго, под самый конец срока отправки отправил и дал какой-то левый трек для отслеживания. Открыл спор, и преодолев все препоны деньги вернулись на счет.

Но новый шифтер-то уже сильно хотелось и он снова пошел на ебей. Посмотрел вариант с покупкой в онлайнах и доставкой из европы через посредника, но именно правого отдельно не было. В итоге принял волевое решение покупать комплект шифтеров и гидравлических тормозов, и в последний момент нашел в штатах полный OEM-комплект по хорошей цене, что даже с учетом доставки (3.5 тыщи) оказалось дешевле, чем самая выгодная покупка в европе без доставки. Суммарно обошлось в 200 баксов ~ 15 тыщ.

Лирическое отступление. Скорее всего его проблемы с покупкой шифтеров, в том, что средний уровень шоссейных групсетов постепенно эволюционирует. Это касается всего вело оборудования, решения, которые раньше были только в топовых версиях постепенно спускаются в более бюджетные. Если раньше Tiagra была только в варианте механических дисковых тормозов, а шоссейная гидравлика начиналась в 105-ом групсете и стоила существенно дороже. Не в последнюю очередь нужно сказать спасибо, моде на гравийники и переход консервативных шоссейников на дисковые тормоза. Так же как на МТБ сейчас достаточно сложно купить на ободных тормозах, так и шоссейники постепенно тоже переходят к дискам.

Для справки, гидравлические тормоза отличаются от механических способом передачи усилия от тормозных рычагов к тормозным машинкам. В механике это металлический тросик, а в гидравлике гидролиния (трубочка) с минеральным маслом. Естественно гидравлика более чуткая и требует меньше усилий.

После этой эпопеи теперь у него новые шифтеры, новые гидравлические тормоза, новый карбоновый руль. Пробовать это все будет в новом сезоне, но эффект от гидравлики уже ощутил вполне, когда ехал из мастерской. Руль пока еще не понял.

В ходе сезона часто попадал под дождь так что сначала купил маленькое заднее крыло (до этого было маленькое крыло AssSaver, которое крепится к седлу), а в конце сезона так и вовсе комплект полноценных крыльев. С крыльями получилось смешно, заказал их на bike24, пришли, посмотрел комплект, не нашел болтиков для крепления, удивился, пожал плечами и стал крепить, чем нашел в хозяйстве, а потом написал в техподдержку, типа что это нормально что нет болтиков (ну мало ли), те ответили, что нет и вернули за крылья деньги. Теперь у S.B. есть крылья и новая оправа для очков.

Хотя в самой ситуации с ковидлой ничего хорошего нет, удаленный режим работы позволял кататься днем, и лето было длинным, первый раз на велосипед он сел первого апреля. Потому особых проблем с сезонной нормой 2000 км не возникло. Он даже перевыполнил норму на 250 км. Маршруты тоже изменились, если прошлые годы основу пробега были поездки туда и обратно за город, то в этом сезоне в основном ездил в город и обратно за один раз разными маршрутами. Даже появился типовой 50-ти километровый маршрут - два моста. Это когда едешь в город по одному мосту, в центре пьешь кофе с мороженкой или пироженкой, потом спускаешься к набережной, по набережной едешь по однокилометровой велодорожке, уворачиваясь от пешеходов, самокатчиков и детей, дальше по другому мосту возвращаешься, подымаешься в долгий подъем и быстро спускаешься до кольца и возвращаешься домой.

В общем будет ждать нового сезона. Впереди снег и лыжи.

В полуторамиллионном городе S.B. наконец доехал до велодорожки. Но ездить там так себе. Ровно километр хорошей дорожки с асфальтом и разметкой. Исполнение хорошее. Но все это в парке на набережной. То есть ездить там не очень. Как парк место хорошее, наверное, но как место где можно покататься на велике так себе. Чуть безопаснее чем обычный парк. В общем пока на дороге для велосипедиста самое спокойное место.

Еще бы везде была размечена обочина хотя бы метр, то ваще бы была лафа. А то в пробке обязательно найдется какая-нибудь одаренная личность, которая прижмется к тротуару и хрен проедешь.