Вернулся из Израиля, куда ездил в командировку на последнюю неделю. Всё прошло довольно позитивно - примерно часа три понадобилось на то, чтобы утвердить свой авторитет в глазах трёх капитанов с морским стажем лет этак 100 на троих и доказать, что мне есть, чему их учить. Кстати, Израильская морская академия - не пример нашей, с уже имеющимся техническим высшим образованием получить рабочий диплом помощника капитана - дело полугода, если же получаешь его с нуля - то в ней учишь лишь профильные предметы, а общеобразовательные, т.н. общеинженерные, учишь в соответствующих вузах, чередуя семестры.

Что касается Израиля самого - в понедельник прилетал в Тель-Авив и на поезде ехал до Акко (километров 140, частично по берегу Средиземного моря), а там оставался до утра пятницы. Посморть город времени не было, дошёл только до стен Старого города, которые в своё время собирался штурмовать Наполеон. Море хоть как и в Эйлате пятилетней давности за колючей проволокой, но пройти к нему можно, по-русски говорит каждый десятый, если не больше, по прилёту выяснилось, что человек 15 из самолёта приехали туда на ПМЖ. Если честно, не думал, что всё это так массово.

Кстати, в аэропорту Тель-Авива есть галеря плакатов органзации Keren Hayesod (или движения, я не понял, а историю Израиля знаю не так хорошо), способствовавшей организации Израиля как государства. Очень интересная галерея, всю не фотографировал (там штук 40 плакатов), но несколько сфотографировал - см. в аттач к записи. Тот, что с лопатой, к примеру 45-го года.

Ещё на первых порах поразила пониженная милитаризация (пять лет назад в Эйлате шага не ступить без полиции или армии было), это ощущение, впрочем, рассеялось, когда у меня при выезде три раза за 10 минут проверяли ноутбук. На въезде не смотрели вообще, кстати.
И - понравились местные деньги. У нынешних шекелей вертикальный дизайн. Т.е. цифры написаны как и на русских/американских/большинстве прочих купюр, а вот портреты и рисунки уже напечатаны вертикально. Правда, показать никому не покажу - последние потратил в книжном магазине - долго выбирал между англоязычными Мастер и Маргарита, Миллионер из трущоб и Сборником из 50-ти лучшим американских рассазов. Если что - остановился на последнем :)

Читаю различные документы про морское пиратство, в частности - в регионе Сомали.Есть там в частности подборка неких общих выводов по ситуации за 2008-й год.

Выводы по пиратам такие:
- Большинство захватов - в определённом районе, между Boosaaso и Al Mukalla, это вот здесь. Можете померить, 360 километров.
- Стали часто использовать "motherships", т.е. плав база, с обслуживающим персоналом (!), от которой уже атаковать суда едут катера.
- К морякам и судам в плену относятся неплохо, т.к. понимают, что это - источник заработка.


А выводы по судам - низкая скорость, низкий надводный борт, плохая видимость (очевидно, что моряки не могут повлиять ни на что из этого). Ну и плюс плохое планирование да отсутствие тренировок.

Про то, что морякам обычно предлагают отбиваться от вооружённых автоматами людей струями из пожарных шлангов - не говорят. У меня один знакомый был на судне, которое так держалось два часа, пока пираты не прекратили стрелять, такое не забудется.
Район Аденского залива - немаленький (я бывал в бытность моряком), но - открытый, это вам не фьорды в Норвегии, небольшая эскадра военных кораблей (а таких у НАТО немало, да и у нас есть) могла там прошерстить всё очень изрядно, более масштабное патрулирование тоже бы помогло. Но - нет.

В общем вывод, что пиратство - это лишь бизнес, по-моему очевиден. Хотели бы ловить - поймали. Вспоминаю случай из своей преддипломной практики - получили извещение о том, как катер охраны порта гнался за пиратами, атаковавшими якорную стоянку этого самого порта, ровно пять минут, после чего прекратил.

Вообще, мне кажется было бы полезно послать туда несколько наших военных кораблей - и гражданским судам спокойнее (а экипажей на них русских немало, сами из новостей слышали), и военным - полезные учения (при грамотной огранизации военные корабли даже продвинутым пиратам не проиграют никогда, а при поддержке минимум вертолетов - мне кажется и подавно). Опять-таки по возвращении из обязательной армии приятнее осознавать, что ты не год просидел на базе в Кронштадте, выйдя в море раза три на пару дней (так было на Смольном, корабле, где я был на сборах), а боролся с пиратами и побывал в частях света, о которых раньше и не мечтал.

Лазая по работе в сети на сайтах судостроительных фирм нашёл в продаже пароход, на котором у меня была первая нормальная практика.
Вот тут он, сзади стоит.

Там не очень вкусно кормили, но раз в неделю можно было погулять по Триесту (в котором я так и ни разу не зашёл в настоящую итальянскую пиццерию) или по Коперу. Там же я прочитал половину всего Пелевина и не меньше Лукьяненко. Да и вообще, хорошее время было. А теперь его продадут, переименуют (до их пор он Cape Santiago), перекрасят - увиже так и не узнаю.

Что мне в моей работе нравится особо - иногда есть возможность расслабиться. К примеру, выполняя просьбу PR-отдела по подготовке скриншотов можно виртуально "полетать" над различными краивыми городами. Днём, вечером, под луной и т.п. :)

Меня как-от спрашивали на джорналсах, чем я на работе занимаюсь, иногда вот картинки делаю, можете посмотреть в аттаче :)

Кинули ссылку на статью по тенденциям использования различных "стелс" технологий в судостроении. Статья есть вот тут, и в во-первых не очень новая (судя по ссылке, 1997-го года) и не думаю, что будет интересна всем. А вот упомянутые там корабли - местами очень даже красавцы.

В частности, модель судна Sea Shadow. Пара картинок в аттаче, и ещё полно в поисковиках. Делюсь, лично меня впечатлило.

Немного из того, чем я занимаюсь на работе.
Ниже - наше техническое демо по обработке радарного сигнала, за авторством (и демо, и технология) Znah


Вещь довольно техническая, потому под катом

Из разных способов узнавать новое - читать книжки, долго тыкаться самому или спрашивать совета - последний, пожалуй, самый правильный.

Но вот лично меня достаёт при этом сильнее всех, наверное, в особенности потому что мне самому больше первые два нравятся. И не могу понять, почему - потому что люблю, когда человек самостоятельный и сам пытается до всего дойти, или просто потому что я ленивый.

То, что дизайн пароходов, ну кроме разве что прогулочных яхт, отстаёт от дизайна автомобилей - дело, в общем, неудивительное.
Однако вот один пароход компании Rolls-Royce меня впечатлил, вот в аттаче красавец UT 790 CD. Причем - не яхта и вообще не пассажир, а серьезное судно. Кому интересны подробности - вам сюда.

У меня на работе есть один мужик, индус по национальности, работает в дружественной компании (у нас холдинг с кучей мини-предприятий), по-русски кстати прекрасно говорит. По работе я с ним не пересекался ни разу, в переписке общей тоже ни разу не участвовал. Было только одно дело - как-то в течение одного дня пересёкся с ним трижды - подсказал, где столовая, где отделк кадров и, пардон, где туалет. Видимо, он тогда сюда только устроился.

Однако, ему хватило, чтобы проникнуться этим.
Теперь он последние месяца четыре каждый раз со мной здоровается, причём последнее время ещё и по имени, и с пару дней назад даже нашёл меня в одной социальной сети.
В общем, меня это как-то пугает :)